事實(shí)上，燃料電池除了應(yīng)用于汽車動(dòng)力系統(tǒng)外，在軍事、分布式能源、移動(dòng)電子設(shè)備等領(lǐng)域同樣有不小的應(yīng)用潛力。由于具有發(fā)電效率高、環(huán)境友好、燃料品種類多等優(yōu)點(diǎn)，燃料電池的未來(lái)被普遍看好。

　　有專家指出，發(fā)展燃料電池，將對(duì)我國(guó)能源格局產(chǎn)生積極影響。以氫燃料電池為例，所需大量的氫燃料，可以通過(guò)風(fēng)電制氫、水電制氫等方式來(lái)獲得，從而解決清潔能源消納的問(wèn)題?！霸谫Y源稟賦合適、政策引導(dǎo)得當(dāng)?shù)那疤嵯拢瑲錃獯婊茉慈剂蠚饩哂幸欢ǖ慕?jīng)濟(jì)性，燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步速度也非常快，所以未來(lái)前景很好?！鼻迦A大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院常務(wù)副院長(zhǎng)高峰說(shuō)。

　　燃料電池，是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。不同于鋰電池的儲(chǔ)能模式，燃料電池更像是一座小型的“發(fā)電站”。

　　燃料電池本身具有發(fā)電效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)。以氫燃料電池汽車為例，相比電動(dòng)汽車漫長(zhǎng)的充電時(shí)間，加氫的時(shí)間要短得多。另外，氫燃料電池汽車還可彌補(bǔ)電動(dòng)汽車行駛里程的問(wèn)題。正如重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健所言，與純電動(dòng)客車相比，氫燃料電池客車不再受限于續(xù)駛里程，能源補(bǔ)給時(shí)間大大縮短。

　　正因?yàn)槿绱耍鼇?lái)資本和廠商紛紛在該領(lǐng)域開(kāi)始布局。

　　記者了解到，今年下半年，中國(guó)首批量產(chǎn)的28輛氫燃料電池公交車將先后在佛山、云浮兩地投入示范運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，全面建成投產(chǎn)后可形成每年5000輛氫燃料客車的生產(chǎn)能力，將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的新能源燃料電池汽車生產(chǎn)基地。

　　與此同時(shí)，宇通、福田、吉利、福特、日產(chǎn)等國(guó)內(nèi)外車企近日都在燃料電池汽車方面動(dòng)作頻頻。宇通推出全新一代氫燃料電池客車，福田歐輝客車已經(jīng)獲得100輛氫燃料電池客車的訂單。

　　除應(yīng)用于汽車動(dòng)力系統(tǒng)外，對(duì)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)而言，氫燃料電池也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。去年，中國(guó)首架氫燃料電池?zé)o人機(jī)“飛躍一號(hào)”亮相。這種燃料電池?zé)o人機(jī)不僅綠色環(huán)保，而且工作溫度低、噪音小、易于維護(hù)。目前能研制氫燃料電池?zé)o人機(jī)的國(guó)家只有中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)。

　　截至2015年底，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)200億元，對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)在5-8年內(nèi)，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將會(huì)超過(guò)2000億元。

　　電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，讓鋰電池很是火了一把。作為一種不同于鋰電池的技術(shù)路線，燃料電池在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用同樣被看好。然而，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，關(guān)鍵技術(shù)缺失、價(jià)格昂貴、燃料產(chǎn)業(yè)鏈不完善等方面的限制，恐怕也為燃料電池的發(fā)展設(shè)置了障礙。燃料電池的發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步是關(guān)鍵。