近日，一條關(guān)于美國(guó)特斯拉車主采用自動(dòng)駕駛模式行車后出事故并在事故中死亡的消息傳遍了全球。作為全球第一起自動(dòng)駕駛汽車事故，將成為全球無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，有人認(rèn)為該事故將導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車的普及減速，也有人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車不該上路，更有人擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車出事故誰(shuí)擔(dān)責(zé)?

　　無(wú)人駕駛汽車不會(huì)因車禍而減速

　　如今，不管是國(guó)外汽車巨頭，還是國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安等自主車企，都紛紛研發(fā)和推出了無(wú)人駕駛技術(shù)，長(zhǎng)安汽車甚至宣稱高速路況版的無(wú)人駕駛汽車將于2018年上市。無(wú)人駕駛汽車一定是未來(lái)的趨勢(shì)，也不會(huì)因?yàn)槌隽塑嚨準(zhǔn)鹿示蜁?huì)延緩無(wú)人駕駛汽車的普及，只是因?yàn)檐嚨湹陌l(fā)生，讓設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛的車企必須研發(fā)更加安全的無(wú)人駕駛汽車，才能讓消費(fèi)者買單。

　　無(wú)人駕駛汽車究竟會(huì)不會(huì)成為未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)?《車轱轆》認(rèn)為一定會(huì)，當(dāng)然無(wú)人駕駛汽車的普及不可能一帆風(fēng)順。無(wú)人駕駛汽車將朝著從半自動(dòng)化向純自動(dòng)加是模式演變發(fā)展，其中半自動(dòng)化無(wú)人駕駛，駕駛員仍可以控制;而純自動(dòng)駕駛，不需要人的介入既可以從上車到下車完全自行駕駛。

　　其實(shí)，目前的ACC自適應(yīng)巡航等技術(shù)已經(jīng)可以在高速路上基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)無(wú)人駕駛的初級(jí)模式了。而純自動(dòng)駕駛汽車的普及，還有很長(zhǎng)的路要走，也必然會(huì)實(shí)現(xiàn)，只是時(shí)間早晚的問題。

　　無(wú)人駕駛的汽車還需要方向盤嗎?

　　根據(jù)不同級(jí)別的無(wú)人駕駛能力，也對(duì)方向盤進(jìn)行了不同要求。目前，日本對(duì)無(wú)人駕駛汽車分為了四個(gè)等級(jí)，即1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)和4級(jí)，其中1級(jí)為部分汽車功能自動(dòng)化;2級(jí)為多功能汽車功能自動(dòng)化，包括加速，轉(zhuǎn)向和控制;3級(jí)為有限的自駕車自動(dòng)化，必要時(shí)司機(jī)仍可以控制，而大多數(shù)情況下汽車自動(dòng)化駕駛;4級(jí)為純自動(dòng)駕駛汽車，不需要人為介入，可以自行駕駛，甚至車輛都不需要方向盤了。

　　也就是說(shuō)，在無(wú)人駕駛汽車還沒有真正實(shí)現(xiàn)純自動(dòng)駕駛的情況下，無(wú)人駕駛汽車還是必須要配備方向盤，方便司機(jī)在必要時(shí)接管無(wú)人駕駛而進(jìn)行操作車輛。

　　無(wú)人駕駛汽車出事故后誰(shuí)擔(dān)責(zé)?

　　按照現(xiàn)行法律，機(jī)動(dòng)車在行駛過程中發(fā)生事故首先要追究駕駛者的責(zé)任，而無(wú)人駕駛汽車的責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?有人認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車出事故只能追究生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車的車企責(zé)任。也有人認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車出事故，目前的無(wú)人駕駛汽車還有人可以操作的情況下，司機(jī)和生產(chǎn)車企都應(yīng)該承擔(dān)一定的責(zé)任，不過司機(jī)和車企分別承擔(dān)責(zé)任的比例多少?目前都沒有法律依據(jù)。

　　不過，隨著無(wú)人駕駛汽車的普及，相應(yīng)的無(wú)人駕駛汽車的道路法規(guī)也會(huì)在將來(lái)推出，這只是目前法律的滯后而已，隨著無(wú)人駕駛汽車上路的車輛越來(lái)越多，未來(lái)的相應(yīng)道路法規(guī)也會(huì)得到完善，至于誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任也會(huì)有一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。

　　車企應(yīng)承擔(dān)無(wú)人駕駛汽車主要或全部責(zé)任

　　《車轱轆》認(rèn)為，作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的車企來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車，必須讓車企承擔(dān)最大一部分責(zé)任，否則，車企生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車，就不會(huì)有消費(fèi)者敢購(gòu)買，因?yàn)槌鍪鹿手?，自己卻要承擔(dān)責(zé)任，而自己卻又采用的無(wú)人駕駛模式。在特斯拉無(wú)人駕駛事故致司機(jī)死亡消息出來(lái)后，沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森曾認(rèn)為，如果處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任。

　　不過，自從特斯拉車主在事故中死亡的消息傳出好幾天之后，特斯拉官方目前始終沒有站出來(lái)為該起交通事故承擔(dān)責(zé)任。反而，特斯拉稱，當(dāng)時(shí)天色良好，特斯拉電動(dòng)車上的感應(yīng)系統(tǒng)無(wú)法偵測(cè)到前面有一輛18個(gè)輪子的大型貨柜車橫過公路。這嚴(yán)重說(shuō)明特斯拉的自動(dòng)駕駛模式失靈而嚴(yán)重不靠譜的時(shí)候，為特斯拉CEO宣稱將在2018年推出純自動(dòng)駕駛汽車蒙羞，更重要的是未來(lái)特斯拉無(wú)人駕駛汽車，誰(shuí)還敢采用無(wú)人駕駛模式?

　　無(wú)人駕駛汽車還需要解決響應(yīng)的車險(xiǎn)問題，車險(xiǎn)的算法和金額高低，車險(xiǎn)的賠付方式，車險(xiǎn)由車企為車主購(gòu)買，還是車主自己購(gòu)買?因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車的更大責(zé)任應(yīng)該車企承擔(dān)，理應(yīng)車企為無(wú)人駕駛汽車購(gòu)買高額保險(xiǎn)，才能減少車企在無(wú)人駕駛汽車事故中的賠付損失。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　無(wú)人駕駛汽車，消費(fèi)者敢買敢開嗎?買了還敢采用全無(wú)人駕駛模式吧?不管未來(lái)無(wú)人駕駛模式水平多高，機(jī)器也有不靠譜的時(shí)候，建議駕駛無(wú)人駕駛汽車時(shí)，司機(jī)坐在駕駛席還是不要太分神，雖然可能車企會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任，但是自己及時(shí)接管無(wú)人駕駛汽車，或許還能救自己及車上所有人的小命。