“鋰電池的眾多問(wèn)題和危險(xiǎn)性，導(dǎo)致日本、西方國(guó)家都沒(méi)有大力推廣使用，只有中國(guó)對(duì)鋰電池進(jìn)行巨額投資。”這是真的嗎?“中國(guó)鋰電池的技術(shù)路線完全失敗了。”這又是真的嗎?前段時(shí)間，一篇題為《一個(gè)人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章言之鑿鑿地提出“中國(guó)鋰電池技術(shù)路線完全失敗”。隨后，眾多業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行辟謠，逐條否定了鋰電池的陰謀論斷。

　　釣魚文也罷、戳中了某些現(xiàn)實(shí)也罷，中國(guó)的新能源汽車現(xiàn)狀究竟如何，紅火的銷售熱情下有著消費(fèi)者怎樣的哀怨?鋰離子電池能否成為新能源汽車的電池主力?通過(guò)專家解讀，我們或許能夠明辨一二。

　　新能源汽車的銷售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對(duì)鋰離子電池安全問(wèn)題的顧及，目前國(guó)家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

　　銷量不減 問(wèn)題不斷

　　2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。不可否認(rèn)，2015年中國(guó)新能源汽車發(fā)展速度著實(shí)驚人，產(chǎn)銷量已躍居世界第一。“新能源汽車逐漸成為大勢(shì)所趨”，這一議題早已無(wú)可厚非。

　　政府不斷加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，通過(guò)不限號(hào)、免購(gòu)置稅等政策助其發(fā)展，加之新能源汽車本身具有的環(huán)保、節(jié)油、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，使其地位越來(lái)越得到凸顯。記者在2015年的北京新能源車展上，看到了沃爾沃、大眾、吉利等傳統(tǒng)車品牌推出的新能源車，從各家車企的發(fā)展規(guī)劃上可以看出其對(duì)新能源汽車的重視程度，頗具“無(wú)新能源車不成席”的架勢(shì)。

　　車企方面生產(chǎn)得紅火，消費(fèi)者方面則有人叫苦不迭。近日，北京的王女士在某汽車論壇上發(fā)帖，講述了她購(gòu)買北汽電動(dòng)車后的“血淚史”。在購(gòu)車后的一年時(shí)間里，她的車出現(xiàn)了三次故障，其中兩次是因?yàn)殡姵貑?wèn)題。而且，王女士車輛的情況，只能維修不能退換新車，這讓王女士一籌莫展。

　　據(jù)悉，類似的案例在2015年其實(shí)存在很多，新能源汽車某品牌咨詢師告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，新能源汽車問(wèn)題頻發(fā)的原因就在于新能源車私人市場(chǎng)銷售過(guò)于“大干快上”，而行業(yè)普遍存在的技術(shù)瓶頸、售后保障不足等問(wèn)題仍然存在。

　　消費(fèi)者對(duì)新能源車的顧慮大多集中在電池的續(xù)航能力與安全性上，而鋰離子電池一直是新能源汽車的主要技術(shù)路線，對(duì)鋰離子電池的爭(zhēng)論，或許能夠使消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)更多新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和不足。

　　“單純拋出鋰離子電池陰謀論顯然不妥，質(zhì)疑方與回應(yīng)方應(yīng)該將陳詞與辯據(jù)詳盡展現(xiàn)在眾人面前，全面的辯論或許能還原事情的真相。”上文提及的咨詢師認(rèn)為，過(guò)分強(qiáng)調(diào)鋰離子電池在新能源車中的基石作用同樣不妥當(dāng)，“我國(guó)的鋰離子電池確實(shí)問(wèn)題很多，需要好好總結(jié)、認(rèn)真判斷、合理決策，不要成為第二次‘大煉鋼鐵’的故事。”