在現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機的維修中經(jīng)常會碰到一些看似難以理解的故障現(xiàn)象，由于受傳統(tǒng)故障診斷慣性思維的影響，維修操作者常感到無所適從，很難從正確的思維方向去考慮判斷，快速準確查找到真正的故障根源。本文根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)中的實例，從售后維修解決問題的角度出發(fā)，通過對LZW6360BI1歐Ⅲ排放標準的電控發(fā)動機換檔異常熄火的原因進行持續(xù)研究分析，探討運用通用GMS問題紅叉（×）排查方法，利用示波儀、數(shù)字記錄儀和X431電控檢測儀等進行電壓信號干擾分析，實現(xiàn)對電控發(fā)動機部分疑難故障的快速準確診斷。

　　為持續(xù)提升整車的產(chǎn)品品質(zhì)性能，滿足更為嚴格的相關(guān)排放法規(guī)和噪聲控制要求，2005年6月上汽通用五菱汽車股份有限公司對暢銷車型LZW6360BI1微型客車進行發(fā)動機電控系統(tǒng)更新升級。該車型匹配LJ462QEI1型電控發(fā)動機，選用德爾福MT20U（德爾福Ⅱ代）的電控管理系統(tǒng)。電控系統(tǒng)升級前后的主要區(qū)別內(nèi)容見表1。

　　一、故障現(xiàn)象

　　2005 年5月首批試驗樣車經(jīng)3萬km的道路試驗后，檢測各項性能均符合產(chǎn)品設(shè)計要求，無異常情況。但在隨后的小批特定試驗用戶使用中，陸續(xù)反饋有換檔等紅燈時或空檔滑行時發(fā)動機易熄火故障。該故障表現(xiàn)狀況有一定的特別性：車輛能正常起動，行駛中無其他異常狀況，熄火前發(fā)動機故障指示燈不亮，亦無故障碼，發(fā)動機熄火后能馬上起動著車，其他性能如動力性、加速性、經(jīng)濟性等無異常，且該故障表現(xiàn)為不定期間歇性出現(xiàn)，短時間試車故障現(xiàn)象難重現(xiàn)。

　　二、故障診斷

　　針對此故障的表現(xiàn)特殊性，SGMW相關(guān)部門啟動了通用GMS問題紅叉（×）排查方法對該問題進行分析研究。

　　根據(jù)紅叉（×）排查方法的操作要求，首先對問題進行定義，針對性羅列產(chǎn)生該問題故障的可能原因，并依據(jù)相關(guān)原因進行紅叉（×）排除，然后將剩余的可能原因列為下一輪的問題定義，如此循環(huán)，逐漸縮小問題根源范圍，以達到高效、快速解決問題的目的。

　?。ㄒ唬﹩栴}定義1

　　收油門減速換檔進入怠速時熄火收油門減速換檔進入怠速時熄火的原因具體分析如表1所示。

　?。ǘ﹩栴}定義2

　　電氣部分故障電氣部分故障分析如表2所示。