而首批試驗樣車的發(fā)動機線束是手工樣線，將其拆解分析，發(fā)現(xiàn)對應(yīng)的ECU17#、ECU18#常通電源線是單獨連接的，如圖3所示。

　　三、故障分析

　　發(fā)動機線束總成中的點火線圈的初級電源線與進入ECU 的ECU17#、ECU18#常通電源線相連接，造成點火線圈工作時產(chǎn)生的高頻電壓信號對怠速步進電機進行干擾，電控系統(tǒng)誤操作，致使怠速步進電機控制步數(shù)變小，而車輛換檔進入怠速時的工況是怠速步進電機工作的最敏感點，所以導(dǎo)致了故障的發(fā)生。下面從用示波儀和數(shù)據(jù)記錄儀測試的結(jié)果對比來分析。

　　故障車怠速步進電機信號與點火線圈點火電壓信號示波記錄圖如圖4所示。試驗樣車怠速步進電機信號與點火線圈點火電壓信號示波記錄圖如圖5所示。

　　從以上兩示波記錄圖對比，可以清楚地表明故障車點火信號的電壓干擾信號幅度大且很密集，大大超過了電控系統(tǒng)的抗干擾能力范圍，導(dǎo)致了故障的發(fā)生。

　　四、故障排除及驗證

　　在8臺故障車上換用量產(chǎn)的正確發(fā)動機線束總成，經(jīng)2萬km道路試驗連續(xù)跟蹤，未發(fā)現(xiàn)換檔異常熄火的故障重現(xiàn)。

　　汽車電控發(fā)動機所用的電控管理系統(tǒng)對電磁信號干擾往往很敏感，而點火線圈、噴油器工作時產(chǎn)生的高頻電磁信號能形成很強的電路網(wǎng)絡(luò)干擾，所以不管是在產(chǎn)品開發(fā)中還是應(yīng)用維修中，都必須注意ECU常通電源線的獨立可靠性，避免與其它元件的電源控制線相連接。