的確，工程師在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中會遇到諸如此類的“攔路虎”：如項(xiàng)目初期不明確的SPEC會造成非常多的不明確及設(shè)計(jì)變更;對新的功能缺乏相關(guān)背景知識;軟件平臺的變化;EMC/EMI故障排除;軟件可靠性測試和故障排除;文檔和流程工作;緊迫的時(shí)間表等。

　　如何有效改善工程師開發(fā)的質(zhì)量，并降低產(chǎn)品開發(fā)難度，是業(yè)界面臨的重要課題，平臺化開發(fā)解決方案就是一種解決思路。在演講中，李丹列舉了富士通半導(dǎo)體的平臺化開發(fā)解決方案具體能給工程師帶來的好處：

　　1. 模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，降低設(shè)計(jì)的復(fù)雜性;
　　2. 系統(tǒng)的變更工作變得比較簡單，包括軟件和硬件;
　　3. 增強(qiáng)價(jià)格談判能力;
　　4. 更好的物流控制;
　　5. 加快Time to market。

　　另外，平臺化還可以應(yīng)對管理層所面臨的挑戰(zhàn)。如果沒有平臺，庫存管理會很麻煩;整個供應(yīng)鏈管理也很麻煩;因?yàn)橐獋浜芏嗖煌钠骷?，如果產(chǎn)品型號過于分散，會降低價(jià)格談判能力;對市場的反應(yīng)慢;要面臨知識積累很弱的問題等。

　　富士通半導(dǎo)體“軟硬一體”的平臺化開發(fā)解決方案

　　富士通半導(dǎo)體的平臺化開發(fā)解決方案包括硬件平臺化和軟件平臺化兩個方面，不過兩者是有機(jī)結(jié)合為一體。

　　在硬件方面，主要體現(xiàn)在提供覆蓋更寬泛的產(chǎn)品系列，同一個系列的產(chǎn)品會涵蓋到汽車電子中絕大多數(shù)的應(yīng)用和不同層次需求，如下圖4所示。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品種類和陣容都可能發(fā)生很大的變化。因此，企業(yè)在做平臺化的選型時(shí)，需要對管腳數(shù)量、Flash容量、總線要求、成本等做出綜合的考量，避免在產(chǎn)品線拓展時(shí)頻繁的切換平臺。

　　“富士通半導(dǎo)體的汽車電子硬件平臺可以在同一個系列中會分別提供汽車級和工業(yè)級的產(chǎn)品選擇。同樣是汽車級的，有些客戶需要CAN總線通信，有些不需要，而CAN總線成本較高，我們會在管腳兼容的型號中同時(shí)提供帶CAN的和不帶CAN的兩種選擇，這就可以在同樣的電路設(shè)計(jì)中兼容帶CAN和不帶CAN，以來滿足成本的優(yōu)化并帶來極大靈活性。”李丹介紹道。　　

 

　　圖4中紫紅色部分的產(chǎn)品型號都屬于主打“高性價(jià)比”16FXS系列16位MCU，非常適合中低端和新興市場，涵蓋儀表、音響等各種汽車應(yīng)用。

　　藍(lán)色的FR81S系列32位MCU則偏高性能，能提供很多特性選擇，實(shí)現(xiàn)例如多路CAN網(wǎng)關(guān)、圖形儀表、電動汽車的馬達(dá)控制等應(yīng)用，其總體性價(jià)比也不錯，可以用最低的系統(tǒng)成本做出合適的解決方案。

　　在軟件平臺方面，李丹介紹說，富士通半導(dǎo)體的開發(fā)環(huán)境可兼容所有16位/32位硬件平臺，以后的產(chǎn)品路線圖也將保證具有一樣的開發(fā)環(huán)境，因此客戶不需要重新學(xué)習(xí)，從而可縮短開發(fā)周期。