安全
　　安全氣囊與MEMS

　　隨著消費(fèi)者安全意識(shí)的提高，傳統(tǒng)的被動(dòng)安全系統(tǒng)越來(lái)越受到重視，比如安全氣囊的裝車率持續(xù)增加，并且側(cè)安全氣囊、安全氣簾和腿部的安全氣囊也會(huì)在越來(lái)越多的車型中配備。

　　對(duì)于安全氣囊和電子穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一個(gè)顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)是車輛安裝的氣囊平均數(shù)量在快速增加，同時(shí)標(biāo)配ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))的車型在不斷增多。ADI公司汽車電子戰(zhàn)略市場(chǎng)部應(yīng)用經(jīng)理沈飛指出，由此帶來(lái)的電子系統(tǒng)數(shù)量和規(guī)模在不斷擴(kuò)充，尤其需要更多的MEMS傳感器來(lái)感測(cè)碰撞的不同部位以及車身姿態(tài)。

　　因此，需要更多的MEMS加速度傳感器和壓力傳感器來(lái)感測(cè)碰撞的不同部位。根據(jù)安裝位置不同，需要的信號(hào)量程和頻率響應(yīng)也不同。這對(duì)傳感器芯片廠家提出了更高要求。同時(shí)，用多種傳感器的融合來(lái)降低系統(tǒng)復(fù)雜度和系統(tǒng)成本，也是另一個(gè)趨勢(shì)。在主動(dòng)安全領(lǐng)域，需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來(lái)感測(cè)車身姿態(tài)。同時(shí)，這樣的傳感器往往安裝在振動(dòng)比較惡劣的位置，所以需要傳感器具有很高的振動(dòng)沖擊抵御性。這是對(duì)MEMS傳感器的一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　輔助駕駛

　　在輔助駕駛領(lǐng)域，ENCAP已經(jīng)引入了相應(yīng)系統(tǒng)的加分項(xiàng)，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在快速跟上。這個(gè)領(lǐng)域?qū)?lái)雷達(dá)、視覺(jué)信號(hào)處理芯片的又一增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)。對(duì)于半導(dǎo)體廠商來(lái)說(shuō)，由于系統(tǒng)的核心是通過(guò)視覺(jué)或者雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)車輛行駛狀態(tài)以及周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的措施。有的只是警報(bào)駕駛員，有的則采取一些干預(yù)駕駛的措施如剎車等。由于主動(dòng)安全的核心是信號(hào)的采集和處理，所以這對(duì)半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。

　　Intersil產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Jonpaul Jandu稱，用于高性能、用戶界面、顯示器和智能通訊的安全方案很重要，例如駕駛輔助應(yīng)用——如倒車影像顯示(RCD)，以避免倒車事故。　　

                 

　　主動(dòng)安全涵蓋更廣

　　英飛凌徐輝介紹道，主動(dòng)安全系統(tǒng)將會(huì)是未來(lái)法規(guī)和車型配置的發(fā)展方向，如胎壓檢測(cè)(TPMS)、主動(dòng)防撞、車道偏移報(bào)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等等。其中TPMS推薦標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施。此外，旨在提高道路車輛功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262于2011年底正式頒布，現(xiàn)已受到行業(yè)的廣泛關(guān)注。國(guó)內(nèi)許多整車廠和Tier 1(汽車零部件供應(yīng)商)已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)展相關(guān)研究，同時(shí)國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在討論和制定中。

　　另外，車燈系統(tǒng)和許多行車法規(guī)有直接聯(lián)系，如白天行車燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈、剎車燈。未來(lái)對(duì)這些燈的失效檢測(cè)和保護(hù)，都將成為必備功能。

　　凌力爾特公司混合信號(hào)產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理Alison Steer認(rèn)為，使電氣系統(tǒng)保持正常運(yùn)作變得日益重要起來(lái)。在如今的汽車?yán)?，用于控制從輪胎壓力到電?dòng)車窗等各項(xiàng)功能的微控制器(MCU)數(shù)目超過(guò)了50個(gè)?，F(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)于計(jì)算機(jī)控制型汽車的依賴程度越來(lái)越高，而且針對(duì)可靠性的要求也達(dá)到了前所未有的水平。當(dāng)這些組件發(fā)生輕微故障時(shí)，會(huì)造成車主的不方便和抱怨，而且修理費(fèi)用可能十分昂貴。而嚴(yán)重的故障則有可能危及人的生命。

　　接入控制系統(tǒng)的增長(zhǎng)快于汽車市場(chǎng)本身

　　“就中國(guó)市場(chǎng)而言，接入控制系統(tǒng)市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度會(huì)快于汽車市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)速度。” 恩智浦半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場(chǎng)副總裁Drue Freeman解釋道，“因?yàn)槟壳?，中?guó)本土多數(shù)汽車還沒(méi)有采用自動(dòng)鎖死技術(shù)，市場(chǎng)對(duì)安全和防盜的需求高漲。”

　　汽車接入控制系統(tǒng)的主要趨勢(shì)是：遠(yuǎn)程免鑰匙進(jìn)入(RKE)和自動(dòng)鎖死技術(shù)的集成。NXP目前可為汽車自動(dòng)鎖死系統(tǒng)提供RFID(射頻識(shí)別)應(yīng)答器和閱讀器，以及可將RKE功能集成到汽車自動(dòng)鎖死應(yīng)用中的相關(guān)IC。

　　HB LED車燈對(duì)驅(qū)動(dòng)器提出要求

　　凌力爾特公司電源產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)Tony Armstrong稱，高密度氣體放電(HID)燈和高亮度 (HB) LED 前照燈都將對(duì)白熾燈泡的統(tǒng)治地位產(chǎn)生沖擊。然而，由于HID燈的生產(chǎn)制造成本昂貴，因此一直僅限于高檔車輛應(yīng)用。因此，HB LED車前燈在未來(lái)的十年中將擁有最高的增長(zhǎng)率。

　　對(duì)于汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員而言，他們面臨的最大障礙之一是怎樣優(yōu)化這種最新一代LED所擁有的全部特性與優(yōu)勢(shì)。由于LED通常需要一個(gè)準(zhǔn)確和高效的電流源以及一種進(jìn)行調(diào)光的方法，因此必須設(shè)計(jì)能在各種各樣的工作條件下滿足上述要求的LED 驅(qū)動(dòng)器 IC。此外，其電源解決方案也必須高效、堅(jiān)固和可靠，同時(shí)具備非常緊湊的外形結(jié)構(gòu)以及成本效益性。

　　特別是在驅(qū)動(dòng)HB LED的場(chǎng)合，通過(guò)運(yùn)用一種可同時(shí)滿足輸入電壓范圍以及所需輸出電壓和電流要求的轉(zhuǎn)換拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，LED驅(qū)動(dòng)器IC必須要能夠提供適合諸多不同類型LED 配置的足夠電流和電壓。因此，在理想的情況下，HB LED驅(qū)動(dòng)器IC應(yīng)具有以下主要特點(diǎn)：

　　● 寬輸入/輸出電壓范圍—高達(dá)100V;
　　● 高效轉(zhuǎn)換—效率高達(dá) 98%;
　　● 嚴(yán)格調(diào)節(jié)的LED電流匹配—在整個(gè)溫度范圍內(nèi)匹配誤差小于2%。