10月29日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，迫于嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)狀況，德國(guó)汽車大廠大眾集團(tuán)已經(jīng)決定將一次性關(guān)閉三座工廠并全員降薪。而這也將是自大眾集團(tuán)于1937年成立以來(lái)，首次決定關(guān)閉部分工廠。同時(shí)，大眾集團(tuán)也將放棄自1994年來(lái)簽署的同意“2029年前不裁員”的長(zhǎng)期工作保護(hù)承諾。

針對(duì)關(guān)閉部分工廠并裁員的計(jì)劃，大眾汽車內(nèi)部已經(jīng)討論了很久，盡管德國(guó)政府希望能夠盡量保住這些就業(yè)機(jī)會(huì)，但大眾總裁布魯（Oliver Blume）認(rèn)為已經(jīng)不能再等了。

根據(jù)大眾工會(huì)主席Daiela Cavallo轉(zhuǎn)述，這家歐洲最大的車廠打算關(guān)閉三座德國(guó)境內(nèi)的工廠，并且全面降薪10%，在全德國(guó)境內(nèi)大規(guī)模“瘦身”。

“數(shù)以萬(wàn)計(jì)的員工面臨威脅”，Cavallo表示，大眾的計(jì)劃將帶來(lái)饑荒，逐步的弱化全體汽車員工的生計(jì)。

在新冠疫情前，大眾是傳統(tǒng)車廠之中最積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的代表者，甚至還邀請(qǐng)馬斯克（Elon Musk）來(lái)給員工訓(xùn)練演講，并很快的推出ID.3與ID.4對(duì)應(yīng)特斯拉Model 3和Model Y，希望至少在歐洲市場(chǎng)與之抗衡。然而失控的成本和落伍的軟件設(shè)計(jì)，讓大眾不僅追不上特斯拉，在他們最重要的中國(guó)市場(chǎng)上，被中國(guó)本土品牌車廠打得難以招架。直到今年，歐洲車的銷售表現(xiàn)依然比疫情前低了約20%，造成巨大的財(cái)務(wù)虧損。

由于大眾銷售表現(xiàn)不佳，勞資雙方自然就開始互相指責(zé)。大眾管理層認(rèn)為，德國(guó)工廠的成本太高。大眾CEO指出目前工廠營(yíng)運(yùn)成本比他們計(jì)劃的高出25～50%，導(dǎo)致產(chǎn)品定價(jià)失去競(jìng)爭(zhēng)力。大眾工會(huì)則認(rèn)為，決策者在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型中的種種錯(cuò)誤，以及糟糕的定價(jià)政策，讓銷售陷入困境，現(xiàn)在卻要基層員工來(lái)扛責(zé)任。

大眾集團(tuán)的危機(jī)迫在眉睫，今年第三季他們已經(jīng)連續(xù)兩度發(fā)布“盈利警告”，下修財(cái)測(cè)目，并且有可能會(huì)面臨虧損。大眾集團(tuán)的“金母雞”——奧迪和保時(shí)捷，目前狀況也不好過。上周五保時(shí)捷才宣布，由于中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，他們正考慮縮減成本，并重新審視產(chǎn)品線來(lái)應(yīng)對(duì)糟糕的現(xiàn)況。

此外，過去30年來(lái)看，大眾汽車配合政府的保護(hù)政策，從未進(jìn)行裁員，是整體成本居高不下的原因之一，無(wú)論如何他們勢(shì)必要在接下來(lái)縮減員工試圖維持獲利。然而，大眾工會(huì)并不打算乖乖就范，目前雙方談判都沒有共識(shí)。工會(huì)已經(jīng)警告，若繼續(xù)無(wú)進(jìn)展，他們將在12月1日開始罷工。

編輯：芯智訊-林子