lte-v2x 文章進(jìn)入lte-v2x技術(shù)社區(qū)

LTE進(jìn)駐共享頻譜 CBRS共存標(biāo)準(zhǔn)年底將出爐

　　除了2.4GHz等免授權(quán)頻段外，世界各國的無線電頻譜多半是以拍賣的方式授權(quán)給個(gè)別業(yè)者獨(dú)家使用。不過，近年由美國聯(lián)邦通訊傳播委員會(huì)(FCC)釋出的CBRS頻段，讓共享頻譜的發(fā)展增添了明顯的動(dòng)能。 CBRS聯(lián)盟(CBRS Alliance)預(yù)計(jì)將于2017年底完成LTE在CBRS頻段共存的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，此外，諾基亞(Nokia)近期也已推出采用CBRS頻段的基礎(chǔ)設(shè)備解決方案，未來共享頻譜的應(yīng)用服務(wù)將可望蓬勃發(fā)展。　　針對(duì)CBRS頻段，高通(Qualcomm)表示，在2017年8月初，CBRS聯(lián)盟已于Sa
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有了4G，是不是就可以砍掉固網(wǎng)了?

有了4G，是不是就可以砍掉固網(wǎng)了?-自移動(dòng)4G試商用以來，4G速率高成為毫無爭議。來自各種宣傳的說法，杭州TDD-LTE實(shí)測(cè)最高速率達(dá)到100Mbps，遠(yuǎn)超于現(xiàn)有固網(wǎng)寬帶速率。有了4G，我們是不是就可以砍掉固網(wǎng)了？
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小基站成LTE異構(gòu)網(wǎng)中特殊場(chǎng)景覆蓋主角

小基站成LTE異構(gòu)網(wǎng)中特殊場(chǎng)景覆蓋主角-本文介紹LTE異構(gòu)網(wǎng)室內(nèi)覆蓋的幾種解決方案。Home eNB、Pico eNB、Relay。以及LTE異構(gòu)網(wǎng)特殊場(chǎng)景覆蓋、城市密集型區(qū)域異構(gòu)網(wǎng)覆蓋、城中村異構(gòu)網(wǎng)覆蓋的技術(shù)分析與具體部署。
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物聯(lián)網(wǎng)的長期演進(jìn)技術(shù)

　　內(nèi)容提要：隨著LTE(長期演進(jìn))技術(shù)的發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)可以滿足建設(shè)更方便互連世界的需求，而圍繞該問題的蜂窩藍(lán)圖也變得日趨復(fù)雜。為了將LTE引入物聯(lián)網(wǎng)，不同國家/地區(qū)和運(yùn)營商采用了不同的技術(shù)和頻段，最終導(dǎo)致出現(xiàn)了明顯的市場(chǎng)分割現(xiàn)象。這些分歧和復(fù)雜現(xiàn)狀讓產(chǎn)品創(chuàng)造者意識(shí)到需要采取戰(zhàn)略性手段來使物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備永不過時(shí)。其中部分戰(zhàn)略手段包括利用eSIM、引腳兼容和多頻段模塊以及MVNO/物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)?！　∽髡撸篧ill?Hart，Particle?蜂窩部產(chǎn)品經(jīng)理?和?Patty&
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車聯(lián)網(wǎng)中DSRC與LTE V2X標(biāo)準(zhǔn)之爭

車聯(lián)網(wǎng)中DSRC與LTE V2X標(biāo)準(zhǔn)之爭-“車對(duì)車（V2V）”信息交換技術(shù)與“車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）”的技術(shù)統(tǒng)稱為V2X技術(shù)，即“車對(duì)外界”的信息交換，是汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一部分。
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小蜂窩基站準(zhǔn)備大逆襲？

小蜂窩基站準(zhǔn)備大逆襲？-最近一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，截至2018年移動(dòng)數(shù)據(jù)流量將激增11倍1。此外，未來無線網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)流量預(yù)計(jì)將高達(dá)190艾字節(jié)（Exabytes），其中超過一半都將通過4G/LTE網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。
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技術(shù)革新，無線電管理迎來新局面

技術(shù)革新，無線電管理迎來新局面-我國無線通信二十年的自主創(chuàng)新，不僅讓我國無線通信成為全球的領(lǐng)導(dǎo)者，也讓我國的無線電管理事業(yè)蒸蒸日上。而隨著模轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)程加快，互聯(lián)網(wǎng)+等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，也讓無線電管理進(jìn)入新常態(tài)。
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技術(shù)演進(jìn)版本LTE-A對(duì)比LTE有何優(yōu)勢(shì)

技術(shù)演進(jìn)版本LTE-A對(duì)比LTE有何優(yōu)勢(shì)-嚴(yán)格來講，LTE-A是LTE技術(shù)的進(jìn)一步演進(jìn)版本。LTE的頭兩個(gè)版本 Release8和Release9，并沒有滿足ITU對(duì)4G的1Gbit/s的峰值要求，一般被稱為3.9G或準(zhǔn)4G。此后，在R8/R9基礎(chǔ)上推出的 LTE R10，融合了新的技術(shù)架構(gòu)，真正達(dá)到ITU的峰值速率要求。
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VoLTE端到端部署10大關(guān)鍵問題解讀

VoLTE端到端部署10大關(guān)鍵問題解讀-一般來說，LTE網(wǎng)絡(luò)中的語音傳輸問題有三種解決方法：VoLTE（Voice Over LTE，LTE網(wǎng)絡(luò)直傳）、CSFB（Circuit Switched Fallback，電路交換網(wǎng)絡(luò)支援）、SVLTE（Simultaneous Voice and LTE，LTE與語音網(wǎng)同步支持）。##業(yè)務(wù)層面的部署需要考慮兩個(gè)問題，第一個(gè)是如何保障VoLTE用戶在2G/3G網(wǎng)絡(luò)，以及LTE網(wǎng)絡(luò)下的基本語音與補(bǔ)充業(yè)務(wù)體驗(yàn)的一致性問題，第二個(gè)是現(xiàn)有2G/3G智能網(wǎng)業(yè)務(wù)如何遷移至LT
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手機(jī)為何總是沒信號(hào)？帶你深入了解原因！

手機(jī)為何總是沒信號(hào)？帶你深入了解原因！-移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我們?nèi)粘Ｉ畹膮⑴c度越來越高，所以手機(jī)信號(hào)的有無也會(huì)對(duì)其使用者造成很實(shí)際的影響。為什么有時(shí)候手機(jī)會(huì)沒信號(hào)呢？小編帶大家看看。##如今很多手機(jī)都開始采用金屬外殼，那么根據(jù)“電磁屏蔽”原理，電磁波很難穿透金屬圈、金屬殼所包圍的機(jī)身，所以在這種情況下并不是基站的信號(hào)沒有覆蓋到，而是手機(jī)自身問題。
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LTE載波聚合為5G移動(dòng)通訊鋪路

LTE載波聚合為5G移動(dòng)通訊鋪路- 隨著智慧型手機(jī)不斷增加越來越多的照片與視訊傳輸(如Instagram、YouTube和Skype等)，推動(dòng)對(duì)于更多無線資料的需求日益成長。
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消滅標(biāo)準(zhǔn)混亂世界屬于5G

消滅標(biāo)準(zhǔn)混亂世界屬于5G-如果你有興趣查閱現(xiàn)在市面上智能手機(jī)的詳細(xì)參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們支持的無線技術(shù)越來越多，什么GSM、3G、4G LTE，什么WiFi、藍(lán)牙、NFC，不懂行的人會(huì)看得一頭霧水。2G、3G和4G技術(shù)是我們手機(jī)接打電話和傳送/接收數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)技術(shù)，WiFi則是基于本地網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)連接，藍(lán)牙則用于近距離的數(shù)據(jù)傳輸。
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LG與高通計(jì)劃在韓建立研發(fā)中心研發(fā)C-V2X技術(shù)

　　據(jù)外媒報(bào)道，LG與高通于近日宣布，雙方計(jì)劃在韓國建立一家聯(lián)合研發(fā)中心，旨在研發(fā)車用級(jí)5G網(wǎng)絡(luò)及基于蜂窩的車輛到一切(cellular vehicle to everything，C-V2X)技術(shù)。　　　　LG在公司聲明中稱，雙方將致力于研發(fā)各類互聯(lián)車輛車載系統(tǒng)并認(rèn)為：對(duì)實(shí)現(xiàn)下一代自動(dòng)駕駛車輛而言，上述技術(shù)及車載系統(tǒng)將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。相較于車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前所采用的專用短程通信技術(shù)(DSRC)，C-V2X技術(shù)旨在以較低的成本提升運(yùn)行時(shí)間。　　各大業(yè)內(nèi)知名的移動(dòng)運(yùn)營商及車企均開
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一文匯總最全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解析

一文匯總最全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解析-自動(dòng)駕駛風(fēng)口來襲，科技公司、初創(chuàng)企業(yè)、新興電動(dòng)車企、傳統(tǒng)車企、一級(jí)供應(yīng)商爭相涌入，各顯神通。目前主要有兩條典型的技術(shù)路徑：一是以跨界科技企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)為代表的一步到位型，跨過中間級(jí)別，直指L4和L5級(jí)無人駕駛，先不考慮成本，等技術(shù)方案成熟后成本下降，再大規(guī)模商業(yè)化。還有一類是以傳統(tǒng)車企、Tier1為代表的循序漸進(jìn)型，它們?cè)诳山邮艿某杀緝?nèi)推動(dòng)輔助駕駛功能的商用化，然后隨著ADAS功能的完善和升級(jí)，逐漸過渡到無人駕駛。
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