can fd 文章 進入can fd技術社區(qū)
基于ARM920T內核的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷裝置設計
- 1 引 言 傳統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷裝置通常采用現(xiàn)場總線方式，但此方式具有很大局限性：現(xiàn)場總線類型多樣，相互之間差異較大，不能實現(xiàn)互操作，彼此連接困難，系統(tǒng)的信息共享和實時性不盡如人意。為了更好地搭起終端設備和遠程監(jiān)控系統(tǒng)通信的橋梁，本文提出并設計了基于工業(yè)以太網(wǎng)的嵌入式狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷裝置，和傳統(tǒng)裝置相比，它有以下優(yōu)勢：實現(xiàn)了系統(tǒng)的高效、統(tǒng)一;用戶可以通過Internet隨時隨地監(jiān)控大范圍的終端設備，取代了大量前置PC，具有更好的實時、實效性[1,2]。本裝置將現(xiàn)場采集到的實時數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)
- 關鍵字： ARM920T DM9161 CAN
開放社區(qū)或將取代傳統(tǒng)網(wǎng)絡架構
- 各位中國媒體朋友好， 很高興能夠通過這一方式與各位聊一聊最近的行業(yè)動態(tài)。毋庸置疑，IT行業(yè)正處在技術轉折點上。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡架構為專用架構，它們成本高昂且缺乏靈活性;而且，由于云、視頻和數(shù)據(jù)服務需求導致網(wǎng)絡流量增加，這已經(jīng)迫使整個行業(yè)的網(wǎng)絡運營商想出新的辦法，以經(jīng)濟高效的方式擴展其網(wǎng)絡，并增加新的差異化服務。為了利用軟件定義網(wǎng)絡(SDN)以及實現(xiàn)網(wǎng)絡功能虛擬化(NFV)，目前運營商正著手用由開放軟件和行業(yè)標準硬件提供支持的解決方案來替代傳統(tǒng)網(wǎng)絡架構。 為了支持開放社區(qū)，Emulex最近加入了Ope
- 關鍵字： Emulex SDN CAN
基于C8051的狀態(tài)監(jiān)測電路設計
- 摘要 為記錄某航行體航行是否正常，采用監(jiān)測有無重要電路電壓和存儲通訊CAN信息的方式。將被監(jiān)測電路的電壓通過TPL281-4光耦轉換直接與微處理器C8051F040的I/O引腳連接，若相應I/O無電，則將此刻時間和信息存儲到AM29F160DT芯片內。應用結果表明，該監(jiān)測電路達到了設計要求，具有一定的應用價值。 航行體內部控制器和相關重要信號需被監(jiān)測和記錄，作為正常航行及故障判斷的重要依據(jù)。當航行體內部重要信號缺失時，該電路仍能進行一些相關處理，以確保航行體能有效結束航行。 1 系統(tǒng)硬件結
- 關鍵字： C8051 CAN/RS232 DS12887
基于STM32的直流絕緣監(jiān)測模塊設計
- 直流系統(tǒng)是否能夠安全可靠運行直接影響著電力系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定，它的絕緣性能降低直接會導致電力系統(tǒng)安全故障。因此基于現(xiàn)有絕緣監(jiān)測技術的基礎，利用ST公司Cotex-m3芯片開發(fā)了一款模塊化的直流絕緣監(jiān)測模塊，可實現(xiàn)直流絕緣在線檢測并及時給出告警。在100V直流系統(tǒng)中測試，實驗結果證明該裝置具有高可靠性、高穩(wěn)定性。 1.系統(tǒng)絕緣檢測原理 1.1 平衡橋-非平衡橋檢測法 平衡橋-非平衡橋檢測法是通過模擬平衡狀態(tài)和非平衡狀態(tài)來實現(xiàn)的。絕緣電阻對地檢測原理如圖1所示。
- 關鍵字： STM32 Cotex-m3 CAN
SIGLENT汽車總線CAN測試解決方案
- 剛剛結束的巴西世界杯決賽，德國戰(zhàn)車以精湛的技術,穩(wěn)定的發(fā)揮,嚴謹?shù)膱F隊合力再捧大力神金杯。這讓我們再一次對這個汽車工業(yè)強國有了很深刻的印象。德系車在我們心中一直有著難以撼動的位置，不止是因為它的外形設計、內飾和動力系統(tǒng)，更重要的是，它的皮實程度一直是我們所鐘愛的，我們所熟知的寶馬、奔馳、奧迪、保時捷甚至大眾，都是德系車的代表。 如今汽車的普及促進了汽車總線技術的發(fā)展。目前總線的種類很多，如CAN總線，LIN總線，VAN總線(法國車系專用)，IDB-M，MOST，USB和 IEEE1394等。CA
- 關鍵字： SIGLENT CAN 博世
意法半導體(ST)發(fā)布2013年企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報告
- 橫跨多重電子應用領域的全球領先的半導體供應商意法半導體公布了2013年可持續(xù)發(fā)展報告(Sustainability Report)。意法半導體連續(xù)17年公布可持續(xù)發(fā)展報告。報告內容全面地介紹意法半導體在2013年實施的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、政策和業(yè)績，并例證了可持續(xù)發(fā)展計劃如何在企業(yè)經(jīng)營中發(fā)揮重要作用，為所有的利益相關者創(chuàng)造價值。 意法半導體公司總裁兼首席執(zhí)行官Carlo Bozotti表示：“意法半導體在很早之前就認識到了可持續(xù)發(fā)展的重要性，20年來，可持續(xù)發(fā)展已成為意法半導體核心戰(zhàn)略的
- 關鍵字： 意法半導體 FD-SOI 可持續(xù)發(fā)展
Spansion 借助新型CAN FD 接口 拓展 Traveo? 汽車微控制器產品家族
- 全球行業(yè)領先的嵌入式市場閃存解決方案創(chuàng)新廠商 Spansion 公司今日宣布開始供應Spansion Traveo?汽車微控制器S6J3100系列的樣品。該系列利用高性能的CAN FD接口來增強車載網(wǎng)絡。家族中的新產品面向多種不同的汽車應用，其中包括車身控制模塊(BCM)和供熱通風與空調(HVAC)。 博世公司已在多年前開發(fā)出CAN標準，并且一直采用創(chuàng)新解決方案推動車載通訊。博世公司在2012年國際CAN大會上首次推出了CAN FD協(xié)議，該協(xié)議是對傳統(tǒng)CAN技術的無縫升級。如同傳統(tǒng)C
- 關鍵字： Spansion CAN Traveo
需要更快的速度：CAN FD
- CAN FD 到底是什么意思?全雙工?頻域?還是消防局?都不是，實際上它是 CAN 領域的最新技術，F(xiàn)D 代表 Flexible Data-rate(靈活數(shù)據(jù)速率)，幾年前由博世公司的一篇白皮書引入該領域，目前已經(jīng)過標準化，成了 ISO11898-1 的更新版本。 控制域網(wǎng)絡 (CAN) 是一個常見的通信協(xié)議及總線，主要用于對微處理器需要通信的分布式應用進行互連。眾所周知，該技術植根于汽車領域。經(jīng)過多年的發(fā)展壯大，它目前可用于工業(yè)控制、現(xiàn)場總線、大型家用電器、航空航天甚至咖啡機等眾多應用。這種協(xié)議層
- 關鍵字： CAN FD TI ISO11898-2
Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案，擴展汽車總線測試領導地位
- Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案，進一步豐富了已有的汽車電子測試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設計者洞察被測系統(tǒng)，將物理層信號和協(xié)議層數(shù)據(jù)同時顯示在一個界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數(shù)據(jù)包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運用不同顏色的背景疊層，清晰標識出數(shù)據(jù)不同的幀結構，允許用戶快速識別出諸
- 關鍵字： 力科 CAN FD Frame ID
Teledyne LeCroy發(fā)布CAN FD串行觸發(fā)和解碼方案，擴展汽車總線測試領導地位
- Teledyne LeCroy 今天發(fā)布業(yè)界首個CAN FD觸發(fā)和解碼解決方案，進一步豐富了已有的汽車電子測試工具(CAN, LIN, FlexRay, SENT, MOST 和 BroadR Reach)。CAN FD觸發(fā)和解碼功能可以幫助設計者洞察被測系統(tǒng)，將物理層信號和協(xié)議層數(shù)據(jù)同時顯示在一個界面上。CAN FD觸發(fā)功能可以隔離Frame ID、特定數(shù)據(jù)包、remote frames 以及 error frames。解碼功能運用不同顏色的背景疊層，清晰標識出數(shù)據(jù)不同的幀結構，允許用戶快速識別出諸
- 關鍵字： Teledyne LeCroy CAN 總線
一種CAN通信卡的Linux設備驅動程序設計
- 摘要：介紹了Linux下設備驅動程序的結構，描述了CAN通信卡設備驅動程序的軟件框架以及如何將CAN設備驅動程序加入到Linux系統(tǒng)內核中。討論了具體實現(xiàn)中為了提高通信效率和通信能力，改進設備驅動程序的緩沖區(qū)管理以及利用Linux的特點合理設計中斷處理程序。 關鍵詞：Linux操作系統(tǒng) 設備驅動程序 CAN通信卡 中斷處理程序 目前，許多工業(yè)現(xiàn)場如電力系統(tǒng)、化工系統(tǒng)等大量使用控制器局部網(wǎng)(CAN- Controller Area Network)現(xiàn)場總線網(wǎng)絡，CAN通信卡作為計算機的外設將計算機接入C
- 關鍵字： CAN Linux
安森美半導體集中式及分散式車門控制模塊方案
- 據(jù)IC Insights預估，到2030年電子產品在汽車整車中的成本比重會占到50%。汽車電子的不斷發(fā)展，使得汽車的操控性、安全性、舒適性大大提高。然而隨著汽車電子設備的不斷增多，汽車系統(tǒng)設計復雜度也在不斷提升。以車門控制系統(tǒng)為例，車窗升降、車門開關、后視鏡折疊、水平與上下調節(jié)、電加熱、轉向燈、照地燈、安全燈、控制面板背景燈、按鍵、高級配置中的后視鏡電防眩目等，功能要求越來越多，設計越來越復雜。為應對日趨復雜的汽車車門控制設計，全球領先的半導體生產廠商安森美半導體提供了豐富的器件選型及系統(tǒng)解決方案?！?/li>
- 關鍵字： IC 安森美 IVN CAN LIN
基于AT89C51的CAN-RS232通信轉換設計
- 1 引言 RS232作為標準的計算機串行接口已被廣泛使用，與此同時，隨著現(xiàn)場總線技術的飛速發(fā)展，具有實時性好、可靠性高、結構簡單等優(yōu)點的CAN總線在測控系統(tǒng)中也越來越多地被采用，但由于兩者的總線結構、通信協(xié)議及傳輸特點各不相同，因而給不同設備之間的連接帶來諸多不便。因此，如何以最簡單的方式實現(xiàn)CAN節(jié)點與RS232串行口的通信就成為工程實踐中一個不可回避的問題。 本文采用典型的不具備CAN通信能力的AT89C51單片機作為微處理器，設計了一個簡單、實用的通信轉換模塊。該通信轉換模塊具有體積小、結構簡單
- 關鍵字： AT89C51 CAN-RS232
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