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通用雪佛蘭 Blazer 燃油版停產(chǎn)，墨西哥工廠全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車生產(chǎn)
- 2 月 8 日消息，據(jù)知情人士向通用汽車資訊網(wǎng)站 GM Authority 透露，雪佛蘭 Blazer 燃油版車型將被逐步停產(chǎn)，未來該車型將僅提供純電動(dòng)版本。目前，雪佛蘭 Blazer 的電動(dòng)版和燃油版均在通用汽車位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工廠生產(chǎn)。然而，隨著燃油版 Blazer 在 2025 年款之后正式停產(chǎn)，該工廠也將進(jìn)行改造，以專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。對(duì)此，雪佛蘭代表查德?萊昂斯（Chad Lyons）對(duì) The Verge 回應(yīng)稱：“我們目前沒有任何產(chǎn)品組合的變動(dòng)信息可以分享，也不會(huì)對(duì)任何猜測(cè)進(jìn)行評(píng)論。
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雪佛蘭Bolt EV/EUV在電池起火召回后終于宣布恢復(fù)生產(chǎn)
- 通用汽車(GM)已經(jīng)恢復(fù)了2022款雪佛蘭Bolt EV和EUV的生產(chǎn)，現(xiàn)在它們可以獲得新電池組的供應(yīng)，而這些電池組應(yīng)該不會(huì)有火災(zāi)隱患。此前，雪佛蘭Bolt因潛在的電池火災(zāi)而被召回，該次召回影響到了所有的車型，導(dǎo)致Bolt EV和EUV汽車的生產(chǎn)自去年8月起完全凍結(jié)?！拔覀兊哪繕?biāo)是恢復(fù)并坦率地說超過業(yè)務(wù)指標(biāo)，”雪佛蘭營銷副總裁Steve Majoros在昨日的新聞電話會(huì)議上說道。Bolt的復(fù)出計(jì)劃包括趕上新的2022款Bolt EV和EUV訂單（2023年的訂單將于7月開始）、將在MLB開幕日投放的新電視
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美電動(dòng)車市場(chǎng)三足鼎立：未來誰成霸主？
- 近日，美國某網(wǎng)站公布了一項(xiàng)有趣的報(bào)告。報(bào)告顯示，截至2016年底，美國市場(chǎng)保有的電動(dòng)汽車?yán)鄯e行駛里程已達(dá)100億英里(約160.94億公里)。其中幾乎80%的里程都由最受歡迎的三款車型完成——雪佛蘭Volt(約48.28億公里)、日產(chǎn)Leaf(約46.67億公里)、特斯拉Model S(約35.41億公里)。 靜觀美國市場(chǎng) 由此可見，美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)三足鼎立的局面已然形成。“三大”電動(dòng)汽車引領(lǐng)美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并且主導(dǎo)了78%的累計(jì)電動(dòng)行駛里
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手機(jī)發(fā)燙不用愁 通用推車載主動(dòng)冷卻技術(shù)
- “發(fā)燙”似乎已成為智能手機(jī)的通病，為此消費(fèi)者也沒少“吐糟”。確實(shí)如此，手機(jī)過度發(fā)燙不僅影響手機(jī)運(yùn)行速度，也有損電池壽命?；谏鲜隹紤]，通用汽車專門推出了車載主動(dòng)冷卻技術(shù)，并應(yīng)用于旗下雪佛蘭多款車型。 通用工程師定期將車輛置于極端氣候條件下，以確保子系統(tǒng)正常工作。在測(cè)試智能手機(jī)無線充電功能時(shí)，工程師發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車廂內(nèi)溫度較高時(shí)，智能手機(jī)可能會(huì)發(fā)生充電延緩甚至干脆切斷電源等現(xiàn)象。 為了確保電池壽命不受影響，大多數(shù)智能手機(jī)都
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雪佛蘭2014款邁銳寶將使用3D打印技術(shù)
- 邁銳寶是雪佛蘭歷史上極具代表意義的一款重要車型，但去年第八代邁銳寶(2013款)上市之后，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力并沒有達(dá)到預(yù)期。為此，通用公司決定對(duì)其重新設(shè)計(jì)，并推出全新的2014款邁銳寶。由于時(shí)間緊迫，通用的工程師們決定使用3D打印技術(shù)來最大程度的降低成本并節(jié)約時(shí)間。 據(jù)悉，3D打印技術(shù)有助于邁銳寶的一些部件更加快速的成型，而其中的主要部分就是正副駕駛座之間的控制臺(tái)，新的控制臺(tái)可為用戶提供兩個(gè)智能手機(jī)儲(chǔ)物槽以及兩個(gè)智能手機(jī)收納倉，相比現(xiàn)款邁銳寶更加豐富。 此外，新款邁銳寶的前臉原型、重新塑造的
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高壓鋰離子電池組管理——安全供電的保證
- 在雪佛蘭Volt轎車的中心有一個(gè)復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng)，用于確保給Volt傳動(dòng)系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。 這個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的電池監(jiān)視板使用了兩個(gè)關(guān)鍵的子系統(tǒng)來可靠地監(jiān)視電池健康狀況，并向主處理器提供數(shù)字結(jié)果，然后由主處理器協(xié)調(diào)系統(tǒng)的整體操作。將這兩個(gè)子系統(tǒng)分開來可以看到一個(gè)信號(hào)接口，它能確保高壓電池檢測(cè)電路和板載通信器件之間有良好的隔離。 在這份拆解報(bào)告中，我們回顧了與汽車應(yīng)用中的高壓鋰離子電池組管理有關(guān)的挑戰(zhàn)，并討論了雪佛蘭Volt電池組管理系統(tǒng)的總體架構(gòu)如何能滿足這
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