通用文章進(jìn)入通用技術(shù)社區(qū)

現(xiàn)代挖角通用企圖在無人駕駛領(lǐng)域彎道超車

　　據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代聘請前通用工程師擔(dān)任自己的無人駕駛研究中心負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)推進(jìn)無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)工作。由此來看，現(xiàn)代也開始加入傳統(tǒng)汽車制造商和硅谷高科技巨頭努力在無人駕駛領(lǐng)域加快發(fā)展的行列。　　現(xiàn)年47歲的Lee Jin-woo，在通用工作長達(dá)十幾年，擔(dān)任過通用自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人。據(jù)了解，加入現(xiàn)代后他所負(fù)責(zé)的智能技術(shù)安全中心是由現(xiàn)代和其子公司起亞共同成立的聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)，在本周一正式啟動(dòng)。　　現(xiàn)代在周一的聲明中表示：“新的研究中心不僅會(huì)增強(qiáng)現(xiàn)有的先進(jìn)輔助駕駛
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單電源工作的通用DA轉(zhuǎn)換器電路圖

單電源工作的通用DA轉(zhuǎn)換器電路圖
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通用異步收發(fā)芯片SCC2691的原理及應(yīng)用

[b]摘要：介紹Philips公司新推出的異步收發(fā)芯片SCC2691的功能與特點(diǎn)。包括SCC2691的引腳定義、主要功能、常用寄存器等內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，給出一個(gè)軟、硬件設(shè)計(jì)的實(shí)例。關(guān)鍵詞：單片機(jī) 通用異步收
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2016年全球十大工業(yè)自動(dòng)化企業(yè)排行榜

“機(jī)器換人”解決了用工難題，自動(dòng)化幫助工廠最大可能地提升生產(chǎn)效率，作為智能制造的關(guān)鍵技術(shù)自動(dòng)化必將成為未來制造業(yè)中的重要角色，同時(shí)也面臨著新的挑戰(zhàn)和巨大的市場機(jī)遇。
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從通用日立看制造業(yè)巨擘的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)布局

　　物聯(lián)網(wǎng)IOT應(yīng)用場景多樣、前景廣泛，在第四次工業(yè)革命中扮演著重要角色，在智能制造、智慧城市(市政)、智慧交通、智慧家居等領(lǐng)域逐漸顯示出作用。在工業(yè)界潛力尤其令人矚目。　　通用電氣數(shù)字部表示，到2030年，全球工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)總投資將達(dá)60萬億美元。通用電氣數(shù)字部和日立Hitachi Insight Group不是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的唯一參與方，他們專注于使工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)成為智能環(huán)境的核心，在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)投資上更是一擲千金。　　制造業(yè)巨頭紛紛斥資建設(shè)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) 　　至今，要向大眾推銷物聯(lián)網(wǎng)并不那么容易，因?yàn)椴皇侨?/li>
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通用顯示器公司收購巴斯夫的OLED知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)

　　通用顯示器公司6月29日宣布，通過其全資子公司UDC愛爾蘭有限公司收購巴斯夫的OLED知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，收購價(jià)格約為870億歐元(合9626億美元)。　　巴斯夫公司是全球領(lǐng)先的化工公司，通過15年的研究和發(fā)展，其在全球范圍內(nèi)的資產(chǎn)包括500多項(xiàng)已授權(quán)的專利及正在申請的專利，這些專利屬于86個(gè)同族專利。巴斯夫的OLED投資組合主要包括磷光材料和技術(shù)，有著平均10年的使用壽命。　　通用顯示器公司通過收購巴斯夫OLED的專利組合，強(qiáng)化了其在磷光材料方面的廣泛關(guān)鍵專利。該公司的總裁及首席執(zhí)行官Steven
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通用顯示器公布第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績

　　通用顯示器公司公布2016年第一季度財(cái)務(wù)成果，凈收益為1900萬美元，總收入為2970萬美元(較2015年第一季度的3120萬美元有所下降)。商用發(fā)射器收入增長了8%，版稅和許可費(fèi)增長了22%達(dá)到530萬美元。收入下降的主要原因在于主材料銷售下滑。通用顯示器公司至2016年3月31日止的現(xiàn)金和視同現(xiàn)金為3.957億美元。　　　　通用顯示器不會(huì)改變其2016年實(shí)現(xiàn)2.2億美元±5%(較2015年增長15%)的目標(biāo)。
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汽車之間的即時(shí)通訊為什么成了突破性創(chuàng)新技術(shù)？

　　今年2月份，美國的麻省理工大學(xué)的「科技觀點(diǎn)」做出預(yù)言：車間通信(Vehicle-to-Vehicle)技術(shù)將成為2015年最具有突破性的創(chuàng)新技術(shù)，并且在今后的1～2年內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。而今年還沒過完，美國就已經(jīng)開始在幾座大城市進(jìn)行相關(guān)的項(xiàng)目了。　　首先是紐約的曼哈頓以及布魯克林，當(dāng)?shù)卣诮ㄔO(shè)用于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施間通訊(Vehicle-to-Infrastructure)使用的硬件設(shè)施。而在另一座城市佛羅里達(dá)州的坦帕，當(dāng)?shù)卣顿Y了一千七百萬美元用于研發(fā)V2V技術(shù)，他們希望這項(xiàng)技術(shù)能夠盡快走進(jìn)到現(xiàn)
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手機(jī)發(fā)燙不用愁通用推車載主動(dòng)冷卻技術(shù)

　　“發(fā)燙”似乎已成為智能手機(jī)的通病，為此消費(fèi)者也沒少“吐糟”。確實(shí)如此，手機(jī)過度發(fā)燙不僅影響手機(jī)運(yùn)行速度，也有損電池壽命?；谏鲜隹紤]，通用汽車專門推出了車載主動(dòng)冷卻技術(shù)，并應(yīng)用于旗下雪佛蘭多款車型。　　　　通用工程師定期將車輛置于極端氣候條件下，以確保子系統(tǒng)正常工作。在測試智能手機(jī)無線充電功能時(shí)，工程師發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車廂內(nèi)溫度較高時(shí)，智能手機(jī)可能會(huì)發(fā)生充電延緩甚至干脆切斷電源等現(xiàn)象。　　為了確保電池壽命不受影響，大多數(shù)智能手機(jī)都
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2015年上半年汽車行業(yè)十大國際新聞

　　一、中國車市陷入降價(jià)潮，俄羅斯、巴西等新興市場繼續(xù)衰靡　　發(fā)展中國家汽車行業(yè)應(yīng)順勢而為，開拓出路　　　　IHS估計(jì)中國汽車業(yè)產(chǎn)能利用率在2015年為67.9%，日媒則估為50% 　　事件概述：新興市場在2015年越發(fā)呈現(xiàn)“不興”趨勢。中國尚保持同比增長，但速度明顯放緩，并且車企紛紛卷入價(jià)格戰(zhàn)，連豪華車品牌的姿態(tài)也不得不“放低”。而俄羅斯和巴西等國家車市則持續(xù)低迷，在這些國家設(shè)有業(yè)務(wù)的中國車企也陷入跌勢。　　點(diǎn)評：中國
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抗衡特斯拉儲(chǔ)能！通用將開發(fā)電池二次利用技術(shù)

　　據(jù)國外媒體美國汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，通用公司將在近期發(fā)布新能源汽車電池二次利用技術(shù)。通用汽車公司在二次使用電動(dòng)車電池方面又有新進(jìn)展，延長了電池經(jīng)濟(jì)壽命，更加節(jié)能，具體細(xì)節(jié)將于下周公布。　　早在2012年，通用公司和瑞士ABB工程集團(tuán)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)，將五塊已在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混動(dòng)車上使用的電池重新裝配，進(jìn)行二次利用，成功為美國3-5個(gè)普通家庭提供了2個(gè)小時(shí)的電量。　　　　通用公司表示，目前使用在混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)車等新能源汽車上的電池組壽命長達(dá)十年，但是當(dāng)這些新能源汽車接近報(bào)廢的時(shí)
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海外醫(yī)械巨頭為何頻繁與基層醫(yī)院合作？

海外醫(yī)療器械巨頭搶占市場怪招頻出，這也說明國內(nèi)醫(yī)療器械公司不爭氣，做為外國公司都能發(fā)現(xiàn)國內(nèi)市場需求，而本土公司這么多年無動(dòng)于衷。
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汽車界拿反壟斷說事：我們這兒也有高通現(xiàn)象

我國汽車合資已有30年歷史，大家都知道了幾個(gè)事：一是合資公司的車型基本上都是外方提供;二是外方掌控了關(guān)鍵技術(shù)，形成了某種程度的技術(shù)壟斷;三是外方利用自己技術(shù)壟斷優(yōu)勢收取了高額的專利費(fèi)。高通現(xiàn)象存不存在呢？
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MIT技術(shù)評論：車對車技術(shù)將大放異彩

　　如果你的汽車能在交通意外發(fā)生數(shù)秒前發(fā)出警告，結(jié)果會(huì)怎樣?也許這能給你足夠時(shí)間突然轉(zhuǎn)向或剎車，甚至可挽救你的生命。這就是“車對車”技術(shù)(V2V)的承諾?！堵槭±砉ぜ夹g(shù)評論》預(yù)測，車對車通訊將成為2015年十大技術(shù)突破之一。像通用等汽車制造商都在忙于測試“車對車”概念，并計(jì)劃在未來2年內(nèi)將其應(yīng)用到新車中。　　自從2006年以來，美國每年發(fā)生的車禍數(shù)量都在下降，但2013年依然有32719人死于交通事故。支持者認(rèn)為，“車對車”技術(shù)將
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汽車制造技術(shù)哪家強(qiáng)？外資品牌各有所長

　　汽車工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)性強(qiáng)、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)明顯等特點(diǎn)，是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。如果把上下游的零部件和配件領(lǐng)域整合計(jì)算，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占世界總產(chǎn)值的10%以上。為此，世界各國都對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予了高度重視和支持，我國也不例外。　　2013年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高記錄，己連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。而在這一風(fēng)光無限的數(shù)字背后，又掩蓋著怎樣的真實(shí)情況呢?我國自主汽車能否與外資品牌一較高
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