車身控制文章進(jìn)入車身控制技術(shù)社區(qū)

基于ISO 26262的車身域控制器開(kāi)發(fā)

新能源商用車車身功能越來(lái)越多,給車身控制和整車線束帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。為降低控制器數(shù)量和成本,減少整車線束的復(fù)雜程度,需要將原本多個(gè)獨(dú)立的控制器集中在一個(gè)控制器上,域控制器的概念由此提出[1]。徐工汽車原有車身域控制器設(shè)計(jì)方案采用單個(gè)微控制單元(microcontroller unit,MCU)作為主控處理器,在集成了更多功能以后,原有的設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿足功能安全要求,因此本文考慮采用雙MCU協(xié)同控制的設(shè)計(jì)方案。雙MCU的設(shè)計(jì)已廣泛應(yīng)用于整車控制器、防抱死系統(tǒng)等整車控制或者主動(dòng)安全核心裝置,其目的是增加故障冗余
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如何設(shè)計(jì)一個(gè)車規(guī)級(jí)ECU?

在發(fā)明汽車近一百年后，汽車電子技術(shù)才迎來(lái)了快速發(fā)展及應(yīng)用，在此之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間，車上唯一的電子模塊可能就是收音機(jī)。而現(xiàn)在，一輛現(xiàn)代化轎車上通常需要安裝 50 個(gè)以上的電子模塊，整車電線長(zhǎng)度超過(guò) 3km。在眾多的車載電子模塊中，與車輛控制及安全緊密相關(guān)的就是各種各樣的 ECU 。ECU 的車載應(yīng)用最早可以追溯到 1968 年，距今已有半個(gè)多世紀(jì)。圖1 為 1968 年大眾的一款掀背車廣告，當(dāng)時(shí)隨著排放法規(guī)的發(fā)布，大眾量產(chǎn)了全球第一輛采用 ECU 來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射的汽車，當(dāng)時(shí)廣告宣傳的名字為電子大腦（E
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全國(guó)產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片發(fā)布

據(jù)武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)官微消息，11月9日，湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體2024年度大會(huì)在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)舉行。會(huì)上，由東風(fēng)汽車牽頭組建的湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片——DF30 ，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。據(jù)悉，DF30芯片是業(yè)界首款基于自主開(kāi)源RISC-V多核架構(gòu)、國(guó)內(nèi)40nm車規(guī)工藝開(kāi)發(fā)，全流程國(guó)內(nèi)閉環(huán)，功能安全等級(jí)達(dá)到ASIL-D的高端車規(guī)MCU芯片，已通過(guò)295項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試。DF30芯片適配國(guó)產(chǎn)自主AutoSAR汽車軟件操作系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于動(dòng)力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領(lǐng)域。
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助力車身控制和舒適性 TI車規(guī)級(jí)MCU—MSPM0-Q1強(qiáng)在哪兒?

汽車正成為令人興奮的潮品，被譽(yù)為“帶輪子的手機(jī)”，正從交通出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。這場(chǎng)顛覆性革命促使新能源車企、造車新勢(shì)力的不斷涌入，加上傳統(tǒng)車企的急速反攻，激發(fā)出這個(gè)風(fēng)口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市時(shí)間成為了車企吸睛的花式玩法。在汽車的各種功能中，車身控制和舒適度是重要的創(chuàng)新點(diǎn)，往往需要更多的傳感器，因此也需要越來(lái)越多的MCU（微控制器）及信號(hào)鏈芯片配套。為此這兩年MCU新產(chǎn)品迭出。但今年車用MCU供應(yīng)充足，且面臨著車市降價(jià)的現(xiàn)象，使得車規(guī)MCU市場(chǎng)很“卷”。從汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者角度看，
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比起智能大腦，也許讓汽車擁有“本能”控制更重要

說(shuō)起自動(dòng)駕駛想必各位讀者都不陌生，大家是不是習(xí)慣性理解為“大腦+電機(jī)”就能組成一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車呢？就在前兩天，恩智浦2023首席技術(shù)官媒體交流會(huì)上，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Lars Reger先生針對(duì)這一概念，向我們拋出一個(gè)問(wèn)題：“如果你認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是讓一臺(tái)普通汽車擁有大腦，那么你愿意讓ChatGPT幫你開(kāi)車嗎？”很顯然，我們?cè)谧魑欢疾粫?huì)同意這一方案，畢竟誰(shuí)能放心完全把自己的性命交給人工智能手里呢？于是，Lars Reger向我們介紹了恩智浦對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)特見(jiàn)解，以及他們正在幫助世界實(shí)
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IAR全面支持英飛凌最新的TRAVEO T2G CYT6BJ車身控制MCU家族產(chǎn)品

使用 IAR Embedded Workbench for Arm開(kāi)發(fā)基于英飛凌最新TRAVEO? T2G車身控制MCU的產(chǎn)品時(shí)，開(kāi)發(fā)者能充分發(fā)揮MCU性能，確保代碼質(zhì)量和功能安全。嵌入式開(kāi)發(fā)軟件和服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者IAR高興地宣布，目前已全面支持英飛凌（Infineon）的TRAVEO? T2G車身控制MCU家族中最新的CYT6BJ系列。IAR Embedded Workbench for Arm是一個(gè)完整的嵌入式開(kāi)發(fā)解決方案，配有高度優(yōu)化的編譯器和構(gòu)建工具，代碼分析工具C-STAT和C-RUN，以及強(qiáng)大
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攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析

攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析-ACC實(shí)際上是由駕駛員設(shè)置一個(gè)最高的巡航速度，車上由前置的傳感器，如攝像頭或毫米波雷達(dá)來(lái)確認(rèn)車輛正前方的可通行區(qū)域內(nèi)是否有車輛。
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本地互連網(wǎng)(LIN)協(xié)議

LIN協(xié)議是降低系統(tǒng)成本的關(guān)鍵因素。作為用于實(shí)現(xiàn)分級(jí)車輛網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動(dòng)因素之一，LIN標(biāo)準(zhǔn)為涵蓋了傳輸協(xié)議、傳輸媒介、開(kāi)發(fā)工具之間的接口和軟件編程界面等規(guī)范。
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汽車MCU的汽車儀表板及車身控制設(shè)計(jì)應(yīng)用

不論是儀表盤控制或車身控制的MCU,都必須提供更高的處理性能、處理大量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的能力、支持多種外圍連接的接口功能、可擴(kuò)展電路板布局范圍的功能、先進(jìn)的內(nèi)存架構(gòu)，以及更便利的開(kāi)發(fā)環(huán)境。
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汽車車身控制模塊驅(qū)動(dòng)器參考設(shè)計(jì)

描述TIDA-00296 是一項(xiàng)重點(diǎn)介紹 TI 高側(cè)和低側(cè)繼電器、電機(jī)以及負(fù)載驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品系列的參考設(shè)計(jì)。我們選擇了針對(duì)該設(shè)計(jì)的負(fù)載(門鎖、車窗升降電機(jī)、座
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汽車安全性能亟待升級(jí) 嵌入式系統(tǒng)把關(guān)護(hù)航

汽車安全離不開(kāi)安防，例如，只有通過(guò)安防措施保護(hù)制動(dòng)ECU（電子控制單元）固件的完整性和真實(shí)性，才能保證汽車的...
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應(yīng)用于儀表板控制及車身控制的新一MCU技術(shù)

在汽車電子的各個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，往往需要采用微控制器(MCU)做為運(yùn)作控制的核心，而汽車對(duì)電子系統(tǒng)的倚重，也刺激車用...
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應(yīng)用于儀表板控制及車身控制的新一代MCU技術(shù)

在汽車電子的各個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，往往需要采用微控制器(MCU)做為運(yùn)作控制的核心，而汽車對(duì)電子系統(tǒng)的倚重，也刺激車用微控制器市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)。車用微控器涵蓋8位、16位、32位等低、中、高階產(chǎn)品等級(jí)，各有其適合的應(yīng)用系
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以燈光控制為例說(shuō)明LIN總線在車身控制中的應(yīng)用

摘要：隨著車內(nèi)電控單元的增加，車內(nèi)通訊網(wǎng)絡(luò)也日趨多樣化。汽車電子協(xié)會(huì)（SAE）將車內(nèi)通訊網(wǎng)絡(luò)分成四類，其中A類低速網(wǎng)絡(luò)主要應(yīng)用在燈光控制，車門車窗控制等車身控制。LIN(Local Interconnect Network)是多家汽車制
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