英飛凌 文章 進入英飛凌技術(shù)社區(qū)
英飛凌籌劃處置奇夢達資產(chǎn),不將其納入合并財務(wù)報表范圍
- 英飛凌科技股份公司（FSE/NYSE:IFX）繼續(xù)籌劃處置其所持奇夢達資產(chǎn)，并不再將其納入合并財務(wù)報表范圍，目前正就此采取進一步的相關(guān)舉措。 英飛凌審計委員會今日重申，英飛凌將在其合并資產(chǎn)負(fù)債表（截至2008年3月31日）中將奇夢達的資產(chǎn)及負(fù)債改列為“待售資產(chǎn)”。英飛凌于2008年4月23日發(fā)布的第二季度財務(wù)報告中也包括本聲明。 此后，英飛凌合并財務(wù)報表中的各項目將反映英飛凌各部門的財務(wù)數(shù)據(jù)，而不包括奇夢達在內(nèi)。奇夢達的財務(wù)數(shù)據(jù)將被列入“
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英飛凌首超意法及瑞薩 工業(yè)市場份額排名第一
- 據(jù)市場調(diào)研公司Semicast最近發(fā)表的研究報告，英飛凌(Infineon)首次在工業(yè)市場排名第一，超過了意法半導(dǎo)體(ST)和瑞薩(Renesas)科技。 據(jù)這項反映2007年市場狀況的研究報告，英飛凌的市場份額從上一年的6.4%上升到7.5%。意法半導(dǎo)體的份額則從7.8%降至7.0%。瑞薩科技的市場份額從5.4%提高到6.5%。德州儀器(TI)的市場從5.7%上升到6.3%，但它的排名卻下降了一位，因為瑞薩的增長速度更快。模擬器件公司(Analog Devices)排名第五，市場份額從2006
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歐洲半導(dǎo)體業(yè)格局多變化
- 飛思卡爾(Freescale)是否可能為英飛凌(Infineon)的通訊業(yè)務(wù)部門提供一個避難所,然后讓英飛凌剩余的其它業(yè)務(wù)部門投向恩智浦半導(dǎo)體(NXP)的懷抱？而恩智浦是否會與英飛凌在車用芯片領(lǐng)域攜手合作,成為飛思卡爾與意法半導(dǎo)體(ST)的競爭對手？ 意法半導(dǎo)體總裁暨執(zhí)行長CarloBozotti不久前曾表明,該公司無意把英飛凌的無線通訊業(yè)務(wù)納入意法正計劃與恩智浦合資成立的企業(yè)中；既是如此,英飛凌的無線芯片部門看來得另覓歸宿。
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英飛凌推出支持PFC和FOC功能的8位微控制器
- 英飛凌宣布功能強大的XC800家族再添新成員。全新的XC878系列是具有成本效益的8位微控制器（MCU），具有功率因數(shù)校正（PFC）和磁場定向控制（FOC）功能，可使工業(yè)和汽車應(yīng)用的電機驅(qū)動裝置獲得出色的扭矩、更低的噪聲和更高的能效。英飛凌作為微控制器供應(yīng)商，提供適用于空調(diào)系統(tǒng)、泵和風(fēng)扇等價格敏感型應(yīng)用并支持PFC和FOC功能的標(biāo)準(zhǔn)8位MCU。 PFC可控制交流電源的電流。線性供電電機控制應(yīng)用需要更高的功率效率，同時需要電流諧波失真降低的直流穩(wěn)壓電源。FOC是一種電機操控技術(shù)，可使電機在各種速度
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英飛凌推出創(chuàng)新節(jié)能芯片
- 英飛凌近期推出新款NovalithIC?等集成半導(dǎo)體解決方案。該器件在一平方厘米的封裝內(nèi)集成了三個芯片。其中兩個是功率芯片，另一個是控制和監(jiān)視功率級的邏輯電路。NovalithIC適用于多種應(yīng)用，包括汽車燃油泵和雨刮器使用的小型電機以及鉆孔機、空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機散熱風(fēng)扇等大功率設(shè)備。輸出功率會隨著應(yīng)用需求的變化而不斷改變——這一特性使能耗銳減80%。 新款NovalithIC具備70 A的峰值電流性能，可對超過800 W的汽車電力負(fù)載進行智能控制，節(jié)省能耗。利用
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汽車電子系統(tǒng)的可靠性 芯片行業(yè)的貢獻
- 最近幾十年來，汽車行業(yè)的諸多創(chuàng)新技術(shù)大部分得益于電子技術(shù)的進步。雖然現(xiàn)在大部分車輛上幾乎沒有什么功能不會受到電子器件的影響，但是電子器件的創(chuàng)新還是具有相當(dāng)大的潛力，尤其是在駕乘舒適性和安全應(yīng)用方面。據(jù)預(yù)測，電子器件對典型汽車的貢獻值將會繼續(xù)提高，由現(xiàn)在的20%左右增加至2030年的近40%。隨著電子控制單元和應(yīng)用數(shù)量的穩(wěn)步增長，以及，最重要的是，這些單元和應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化程度的不斷提高，從而使得系統(tǒng)級和車輛級的復(fù)雜度將不斷加大。 電子系統(tǒng)的日益復(fù)雜 隨著汽車電子系統(tǒng)的日益普及和日漸復(fù)雜，由電子
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半導(dǎo)體需要什么
- 半導(dǎo)體業(yè)不需要奔馳寶馬 http://www.antipu.com.cn/article/83403.htm 如果不需要奔馳寶馬 那半導(dǎo)體需要什么？ 近日，讀某位資深專家文章，言道：半導(dǎo)體業(yè)不需要奔馳寶馬，煞是詫異，第一感覺是，這里的奔馳寶馬代表什么？是奔馳寶馬公司還是奔馳寶馬品牌，因為這兩者之間的定位有著天壤之別，所代表的半導(dǎo)體需要什么的含義也南轅北轍。 奔馳寶馬代表什么？鄙人不才，對汽車了解實在有限，只能管中窺豹，我知道戴姆勒-克萊斯勒是世界第三大汽車廠商，奔馳只不過是其中的主力
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英飛凌車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)將進軍日本
- 德國英飛凌科技將憑借車載半導(dǎo)體進軍日本市場。計劃在今后5年內(nèi)將2007年僅為3.2%的日本市場份額提高3倍，從而“在車載半導(dǎo)體領(lǐng)域奪取全球第一”（日本英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)總部業(yè)務(wù)總部長土屋和久）。除該公司的優(yōu)勢產(chǎn)品——功率半導(dǎo)體及傳感器等車載半導(dǎo)體外，還將銷售在日本市場尚無銷售業(yè)績的微控制器。該公司在5月29日舉行的車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)說明會上介紹了上述計劃。 在日本市場上只排在第五位 在全球車載半導(dǎo)體領(lǐng)域，英飛凌僅次
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MCU：位數(shù)之爭趨淡 低功耗、差異化受寵
- 拋開位數(shù)之爭，MCU廠商更加關(guān)注客戶對產(chǎn)品性能的需求；而低功耗、低成本和產(chǎn)品的差異性正是業(yè)內(nèi)人士孜孜以求的目標(biāo)。 作為嵌入式系統(tǒng)的重要組成部分，MCU(微控制器)是推動對象系統(tǒng)實現(xiàn)全面智能化的重要力量。隨著技術(shù)的不斷升級，MCU從早期的4位、8位發(fā)展到現(xiàn)在的16位及32位，甚至已有廠商推出64位產(chǎn)品；而產(chǎn)品的應(yīng)用也遍及通信、消費電子、工業(yè)控制、醫(yī)療、安保、交通、航天、國防等諸多領(lǐng)域。 應(yīng)用融合淡化位數(shù)之爭 在MCU產(chǎn)品領(lǐng)域一直存在著“位數(shù)之爭”的說
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半導(dǎo)體業(yè)不需要奔馳寶馬
- 突聞德國英飛凌發(fā)生了高層人士變動——CEO兼總裁Wolfgang Ziebart博士將于6月1日辭去公司職務(wù)，感慨時間如梭！這幾年，半導(dǎo)體業(yè)的動蕩太過激烈，CEO的職位像國家元首一樣不停地公平輪換！
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英飛凌發(fā)布盈利預(yù)警 3G版iPhone上市計劃或生變
- 新浪科技訊 北京時間5月30日消息，據(jù)國外媒體報道，由于英飛凌周四發(fā)布盈利預(yù)警，分析師預(yù)測，蘋果3G版iPhone手機的首發(fā)數(shù)量不會很高，而且出貨計劃也可能延遲。 英飛凌周四稱，當(dāng)前季度利潤和銷售額將受到諾基亞訂單延遲的影響。此外，HSDPA芯片訂貨量也遠(yuǎn)低于預(yù)期。 有分析師預(yù)計，3G版iPhone首發(fā)數(shù)量可能不會很高。瑞銀分析師尼古拉斯·高多斯(Nicolas Gaudouis)稱：“此次盈利預(yù)警很可能是因為3G版iPhone供貨合同發(fā)生變化所致。”
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英飛凌介紹
英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，至今在世界擁有35,600多名員工，2004財年公司營業(yè)額達71.9億歐元，是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一。作為國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌為有線和無線通信、汽車及工業(yè)電子、內(nèi)存、計算機安全以及芯片卡市場提供先進的半導(dǎo)體產(chǎn)品及完整的系統(tǒng)解決方案。英飛凌平均每年投入銷售額的17%用于研發(fā)，全球共擁有41,000項專利。自從1996年在無錫建立 [ 查看詳細(xì) ]
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