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全球定位系統(tǒng)GPS在汽車中的應用
- 全球定位系統(tǒng)（GPS）是一個基于衛(wèi)星的導航、定位及計時的系統(tǒng)。接受器通過（GPS）衛(wèi)星發(fā)送的數(shù)據(jù)計算二維（經(jīng)度、緯度）或三維（經(jīng)度、緯度、高度）位置。
- 關鍵字： 全球定位系統(tǒng) 汽車 GPS
定義、設計和提供汽車啟停系統(tǒng)及其優(yōu)勢
- 總之，啟停是一項優(yōu)異的節(jié)油特性，比混合動力或純電動汽車簡單易行。因此，啟停技術的使用越來越廣泛。事實上下一步發(fā)展已經(jīng)明確：帶巡航模式的啟停系統(tǒng)，即當汽車靜止不動以及制動和油門踏板都未踩下時將發(fā)動機關閉。例如，在下緩坡行駛時，啟停系統(tǒng)預計將會再節(jié)省10%的燃油，減少相應等級的排放。
- 關鍵字： 啟停系統(tǒng) 汽車 發(fā)動機 前置升壓 起動器
介入F1(一級方程式賽車)比賽 高通要進軍汽車領域？
- F1(一級方程式賽車)戰(zhàn)火再起。比賽規(guī)則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車不再只意味著高速度和轟鳴的噪音，還意味著數(shù)據(jù)，而且是大量的數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車，每輛賽車都安裝有逾200個傳感器，它們記錄逾1000個通道的數(shù)據(jù)，在賽道上比賽時，每輛賽車每小時能生成逾2GB數(shù)據(jù)。 為使賽車在排位賽和決賽中發(fā)揮出最高性能，車隊在練習賽期間必須對所有這些數(shù)據(jù)進行分析。但是，在對數(shù)據(jù)分析前，車隊必須首先把數(shù)據(jù)從汽車下載下來，而這正是
- 關鍵字： 高通 汽車
汽車安全設計，從小處著眼
- 不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進芯片組對汽車固有惡劣環(huán)境中常見的電氣危險格外敏感。為了保護 汽車電子設備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣 瞬態(tài)(如拋負載)的主要來源——交流發(fā)電機。安全是汽車設計的首要考慮。對消費者來說，汽車是 一筆不菲的投入，所以必須保護好它們。最重要的是，汽 車出現(xiàn)安全問題，人便命懸一線。正因為如此，汽車廠家不惜采用氣囊、穩(wěn)定控制和胎壓監(jiān)測等各種安全技術。但設計圖1 實施拋負載保護的電路 圖2
- 關鍵字： 汽車
CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(下)
- 接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車網(wǎng)絡。要想把 CAN-FD 引入現(xiàn)有的 CAN 網(wǎng)絡，需要 有適當?shù)倪w移路徑。這是因為， CAN-FD 兼容性節(jié)點除了能 接受 CAN-FD幀外，也能接受當前的 CAN 幀，而不會出現(xiàn) 任何錯誤。但是，如果存在 CAN-FD 幀，常規(guī) CAN 節(jié)點會 在網(wǎng)絡上生成錯誤幀。OEM 可以通過幾種措施來減輕遷移 至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡所需完成的工作量。典型方案：? 網(wǎng)絡中部署的新 ECU 必須能
- 關鍵字： CAN-FD 以太網(wǎng) 汽車
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