日產(chǎn) 文章 進入日產(chǎn)技術(shù)社區(qū)
日產(chǎn)退出動力電池界 巨頭AESC將解體
- 日產(chǎn)汽車近日稱，欲出售AESC 51%的股權(quán)(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購方式，進一步降低電動車生產(chǎn)成本，應(yīng)對激烈競爭。這跟國內(nèi)電池難求的現(xiàn)狀，大相徑庭。 國際鋰電池巨頭AESC的解體，在動力鋰電領(lǐng)域可謂重磅炸彈，深遠影響產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)日本行業(yè)人士稱，日產(chǎn)，包括之前索尼，退出動力電池界，并不是即興之作，業(yè)內(nèi)其實早有察覺。 另據(jù)LG化學(xué)的內(nèi)部資料透露，未來各大廠商關(guān)注的不再是美國的ZEV，而是中國NEV政策，從三星入股比亞迪便可見端倪。而壓低售價，提高市
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日產(chǎn)擬出售汽車電池廠 對象為特斯拉供應(yīng)商松下
- 據(jù)外媒報道，有消息人士稱，日產(chǎn)正在與松下和海外公司(包括中國公司)談判，準備出售其持有的一家汽車電池生產(chǎn)廠的控股權(quán)。 據(jù)兩名知情人士在周六稱，這家日本汽車制造商希望出售其持有的汽車能源供應(yīng)公司(Automotive Energy Supply Corporation)的51%的股份。汽車能源供應(yīng)公司是日產(chǎn)與日本電氣股份有限公司(NEC)合資成立的公司，主要負責(zé)為電動汽車生產(chǎn)鋰離子電池。 日本媒體周五報道稱，日產(chǎn)正準備銷售它持有的汽車能源供應(yīng)公司的股份，因為它為其電動汽車(包括Leaf純電動
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坐穩(wěn)全球純電動車銷量冠軍 日產(chǎn)的終極目標是什么？
- 發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)全民移動的零排放，與零事故共同成為日產(chǎn)汽車的追求的目標，而汽車電氣化，則成為日產(chǎn)汽車最重要的努力方向之一。 有此考慮，是日產(chǎn)汽車基于能源緊張、全球氣候變暖、環(huán)境危機日益突出等問題的存在，所做出的主動選擇。這其中，既有企業(yè)發(fā)展的考量，更是企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。 也正是因此，擁有70年的電動車研究經(jīng)驗和24年的鋰電池研究經(jīng)驗的日產(chǎn)汽車，在2010年底便量產(chǎn)推出了旗下首款純電動汽車聆風(fēng)，并成為全球市場上最暢銷的純電動汽車之一。憑借幾年間超過22萬輛的累計銷量，聆風(fēng)始終坐定全球純電動
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日產(chǎn)純電動車電池再利用 化身存儲設(shè)備
- 據(jù)媒體報道，日產(chǎn)公司已經(jīng)同能源管理公司伊頓(Eaton)展開合作，把那些不再適合電動車使用的電池變成法國Webaxys數(shù)據(jù)中心的固態(tài)能源存儲設(shè)備。 有觀點指出，電動汽車所用電池變身為Webaxys數(shù)據(jù)中心的能量存儲設(shè)備，這一嘗試對全球數(shù)據(jù)中心歷史產(chǎn)生了極為重要的影響。事實上，數(shù)據(jù)中心的運營方一直希望在未來短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)能源供給和使用的自動化。 日產(chǎn)歐洲電動車業(yè)務(wù)總監(jiān)加雷斯-登斯莫爾(Gareth Dunsmore)在接受記者采訪時表示，日產(chǎn)電動車的電池在Weba
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緣何日產(chǎn)新能源車輸在中國市場
- 網(wǎng)友風(fēng)的啦啦啦問：日產(chǎn)能不能借新能源汽車重振雄風(fēng)?感覺日產(chǎn)的新能源電動汽車技術(shù)不是很強大啊? 網(wǎng)友今夜答：我感覺日系三巨頭這兩年在中國混的就數(shù)日產(chǎn)最差，當然本田也好不到哪去了。不管是算不算是“北漂”，但日產(chǎn)的日子顯然不好過，這里面原因很多。國情也是一方面，中國與日本一衣帶水，源遠流長。有著最為相近的歷史文化和習(xí)俗傳統(tǒng)，卻又有著最為復(fù)雜的情感糾結(jié)。日本曾對中國造成的嚴重創(chuàng)傷，歷經(jīng)半個世紀過后，依然沒有撫平傷口。我們在地理位置上近在咫尺，卻在內(nèi)心充滿隔閡和誤解。但在經(jīng)濟全球化
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日產(chǎn)：LG化學(xué)的電池是最好的？松下怎么辦？
- 下一代聆風(fēng)(LEAF)純電動汽車需要更大電池產(chǎn)能的消息出現(xiàn)過不少次，就在日產(chǎn)和NEC共同出資成立的AESC電池公司為自家聆風(fēng)供應(yīng)電池的時候，日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)近日公開表態(tài)，“我們在電池業(yè)務(wù)方面要開放競爭，確保獲得最好的電池。就當前而論，我們認為最好的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。”看來，日產(chǎn)要與韓國的電池制造商結(jié)盟了。 日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩 為啥日產(chǎn)準備從韓國LG化學(xué)采
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日產(chǎn)英菲尼迪Q50 全球首次采用電控轉(zhuǎn)向技術(shù)
- 日產(chǎn)汽車發(fā)布了面向海外市場的高檔車品牌“英菲尼迪”的新款轎車車型“Q50”。這款汽車是“G37 Sedan”(日本名稱為“Skyline”，為日產(chǎn)品牌)的后續(xù)車型。日產(chǎn)在2013年1月14～27日召開的美國最大規(guī)模的汽車展會“The North American International Auto Show”(通稱：底特律車展)上首次公開了Q50(圖1)。新車預(yù)定2013年夏季開始
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電動車充電新技術(shù)：十分鐘即可充滿電
- 我們都知道什么是電動車普及的最大障礙--經(jīng)常是一充就是一通宵的充電時間。但是日產(chǎn)已經(jīng)聲稱他們開發(fā)了一個新的充電系統(tǒng)，讓你的車子在短短十分鐘內(nèi)就能充滿電。 法新社報道，日產(chǎn)已經(jīng)和日本關(guān)西大學(xué)合作并且已經(jīng)獲得了充電技術(shù)的突破--但是細節(jié)不清楚，日產(chǎn)沒有向記者透露任何技術(shù)方面的細節(jié)。但是沒有不透風(fēng)的墻，據(jù)傳，他們通過將電容器內(nèi)一個電極的碳改變?yōu)檠趸u和釩氧化物，得到技術(shù)突破。 顯然，我們還漏掉了一些東西，有些什么東西可能在翻譯中翻譯錯了(日產(chǎn)的消息應(yīng)該是日文的，在翻譯到英文的時候有錯誤--譯者注
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日產(chǎn)介紹
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