寶馬 文章 進入寶馬技術(shù)社區(qū)
寶馬與EC Power簽訂專利協(xié)議 合作低溫鋰電池加熱技術(shù)
- 據(jù)外媒報道，寶馬與美國的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術(shù)——全氣候電池技術(shù)(All-Climate-Battery，ACB)簽訂了知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議(intellectual property agreement)。 當環(huán)境溫度低于冰點(freezing point)以下，大多數(shù)鋰離子電池的運行會受到影響，對電動車及混動車而言，這無疑是一個問題。為此，車企需要為上述車輛配置額外的加熱器，提升其車載電池的溫度。 EC Power旗下的一項專利技術(shù)可創(chuàng)建自動加熱功
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寶馬電動車銷量2018年或?qū)⒂瓉泶蠓蠞q
- 據(jù)外媒報道，寶馬研發(fā)總監(jiān)透露，為追趕特斯拉等競爭對手，寶馬預(yù)計2018年的電動車及混動車型銷量將出現(xiàn)大幅上漲。 寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Froehlich 在發(fā)言中表示，2018年的電動車銷量將超過2017年的銷量目標，即100,000輛，并將呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長，但沒有透露具體的數(shù)據(jù)。2017年前10個月，寶馬電動車銷量達到78,100輛。 寶馬2013年發(fā)布了i3電動車，也正在積極努力爭取到2020年實現(xiàn)電動車的大規(guī)模生產(chǎn)，以及到2025年推出12款不同的電動車型。寶馬CEO Harald
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寶馬解決廢舊電池處理問題 或?qū)⑾破鹉茉锤锩?/a>
- 據(jù)德國媒體報道，寶馬電動車型i3將于今年開始上市，在大量上市之后，其所產(chǎn)生的大量廢舊電池處理卻是難題。目前，寶馬已經(jīng)提出了解決方案，若成功實施，或?qū)⑾破鹉茉锤锩? 對于電動車上市之后產(chǎn)生的大量廢舊電池，寶馬目前計劃用作快速充電裝置和太陽能發(fā)電設(shè)備的電能存儲。寶馬公司已經(jīng)同能源大亨Vattenfall合作研究，如果把這些計劃實施。如果寶馬的這個計劃能夠順利實施，將起到一石二鳥的作用：其一，有助于舊電池的資源重復(fù)利用，其二可為解決電能的存儲和轉(zhuǎn)換問題作出巨大的貢獻。這或?qū)⒂绊懳磥砟茉吹氖褂媚Ｊ剑?/li>
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寶馬談自動駕駛：汽車行業(yè)至今最復(fù)雜的挑戰(zhàn)
- 隨著無人駕駛的成熟，共享汽車市場正在被逐漸地重構(gòu)，成為各方逐鹿的新戰(zhàn)場。第一財經(jīng)記者采訪了寶馬中國互聯(lián)駕駛研究院與自動駕駛聯(lián)合副總裁RobertBruckmeier，就無人駕駛和共享汽車會不會給未來人們的出行帶來革命性的變化展開了討論，并獨家透露了關(guān)于寶馬在無人駕駛領(lǐng)域的布局與構(gòu)想。 第一財經(jīng)：寶馬在無人駕駛這一塊和新興無人駕駛車企特斯拉在風(fēng)格上有什么不同，或者說今后在技術(shù)路徑上面會有怎樣個性的發(fā)展?寶馬的無人駕駛除了專注于技術(shù)發(fā)展還特別強調(diào)安全，在這方面我們有怎樣的考量? RobertB
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德國ELMOS：專注汽車電子，服務(wù)中國市場
- 作者 金旺 迎九 近30年以來，ELMOS一直專注于汽車市場。寶馬作為ELMOS股東之一，自1987年公司成立以來，就強調(diào)以汽車市場作為ELMOS的入門領(lǐng)域，并于1999年上市。作為汽車電子的一級和二級供應(yīng)商，ELMOS長期以來一直和業(yè)界領(lǐng)先的汽車廠商保持緊密接觸，并致力提供緊隨時代潮流、可信賴的汽車級半導(dǎo)體芯片產(chǎn)品。思維方式?jīng)Q定產(chǎn)品跨度 ELMOS的產(chǎn)品跨度很大，涵蓋從傳感器到功率芯片等器件，應(yīng)用范圍則涵蓋從汽車到消費電子等，產(chǎn)品包括MEMS傳感器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、CAN收發(fā)器、車用LED驅(qū)動器、
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寶馬集團三大核心發(fā)力點 銷量不在其中
- 在今年的寶馬集團年會上，寶馬集團首席執(zhí)行官Harald Krueger指出寶馬集團的業(yè)務(wù)重心由三點：電動化、自動駕駛以及上述兩大趨勢帶來的系列服務(wù)。Krueger近期更是指出，盡管寶馬集團將努力促進全球銷量，但是其并沒有制定2020-2025年具體的銷量目標。與銷量相比，在電力動力系統(tǒng)和車輛連接性領(lǐng)域拔得頭籌才是重中之重。 去年，寶馬集團共銷售約237萬輛(包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌)轎車和輕型卡車。包括插電式混合動力車在內(nèi)的電動車銷量約為62,000輛，純電動車i3的銷量為25,
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英特爾、寶馬及德爾福汽車結(jié)盟進軍自動駕駛
- 據(jù)路透社北京時間5月17日報道，德國汽車制造商寶馬、美國芯片制造商英特爾以及零部件制造商德爾福汽車周二宣布，他們將展開合作為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺。其中，德爾福將負責(zé)處理零部件和軟件的整合。 寶馬稱，公司打算把新平臺出售給其他汽車制造商，后者或許可以反過來選擇他們的自主系統(tǒng)集成商對平臺實施定制化，使其適合他們的汽車。 自動駕駛汽車開發(fā)的成本、復(fù)雜性以及加快的進展促使汽車制造商與供應(yīng)商結(jié)成廣泛聯(lián)盟。 今年4月，德國汽車制造商戴姆勒與供應(yīng)商羅伯特·博世公司建立
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ADAS的合縱連橫 寶馬核心計劃解讀
- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統(tǒng)。 這一技術(shù)基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來進行車避險和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進化之后，ADAS正在向著更復(fù)雜、更主動的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術(shù)之一。 科普過后進入正題。2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并將把成果在202
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寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 或于2026年量產(chǎn)
- 據(jù)英國汽車新聞網(wǎng)站報道，寶馬預(yù)計在2026年實現(xiàn)電池技術(shù)突破性進展，生產(chǎn)固態(tài)電池，并將其應(yīng)用于旗下汽車。 固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。 據(jù)悉，寶馬固態(tài)電池的初始目
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寶馬在無人駕駛領(lǐng)域的野望與實現(xiàn)之路
- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動輔助駕駛系統(tǒng)。 這一技術(shù)基于雷達、攝像頭等傳感器裝置來進行車避險和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進化之后，ADAS正在向著更復(fù)雜、更主動的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級技術(shù)之一。 科普過后進入正題。2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并
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