大眾 文章 進(jìn)入大眾技術(shù)社區(qū)
Elektrobit為大眾汽車提供HMI開發(fā)平臺
- 埃爾蘭根/沃爾夫斯堡，德國，2019 年 4 月 11 日 – Elektrobit (EB) 為大眾新一代電動汽車的數(shù)字儀表和信息娛樂設(shè)備提供開發(fā)平臺。EB GUIDE 工具鏈讓大眾的開發(fā)人員能夠輕松快速地設(shè)計(jì)復(fù)雜的人機(jī)界面 (HMI)。EB GUIDE 包含基于圖形、語音、觸摸和基于手勢的控件，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)源頭來開發(fā)針對不同品牌的定制用戶界面。該軟件工具包是市場上功能最豐富的 HMI 軟件解決方案之一。Elektrobit 業(yè)務(wù)管理執(zhí)行副總裁 Martin Schleicher 表示：“EB GUIDE
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歐洲電池聯(lián)盟成立 韓國電池制造商LG化學(xué)等處境維艱？
- 隨著大眾集團(tuán)和其他歐洲汽車制造商計(jì)劃自給自足，為電動汽車生產(chǎn)電池，以減少對亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SK Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來越不利的商業(yè)環(huán)境。 歐洲企業(yè)對電動車電池市場的涉獵被視為對韓國電池制造商的威脅，這些韓國公司正試圖將電動汽車電池業(yè)務(wù)培育為其新的增長引擎之一。行業(yè)專家表示，全球電動汽車電池市場一直由韓國、中國和日本的企業(yè)主導(dǎo)，歐洲企業(yè)的加入可能會導(dǎo)致激烈的競爭?！ ‘?dāng)?shù)貢r(shí)間3月21日，大眾宣布與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合作成立歐洲電
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自動駕駛不再遙遠(yuǎn)！大眾CEO愿拿集團(tuán)整年利潤，換Waymo 10%股份
- 美國時(shí)間10月24日，谷歌首席財(cái)務(wù)官 Ruth Porat在財(cái)報(bào)電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)開始商業(yè)化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費(fèi)用?！ ∵@是全球范圍內(nèi)第一個(gè)在沒有安全員參與，面向公眾收費(fèi)的自動駕駛出租車運(yùn)營業(yè)務(wù)，引發(fā)的行業(yè)地震可想而知。谷歌Waymo商業(yè)化被認(rèn)定為里程碑，標(biāo)志著自動駕駛從技術(shù)研發(fā)階段，正式步入商業(yè)化階段，或引發(fā)人類出行方式的巨大變革?！ ÷牭竭@個(gè)消息后，不知道跨國車企的巨頭們會不會失眠，但大眾首席執(zhí)行官迪斯肯定是異常激動的那一位。
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IPC新組建交通電子可靠性委員會
- 9月25日，著名汽車廠商和軌道交通廠商和他們的一級供應(yīng)商在德國法蘭克福成立了IPC交通電子可靠性理事會(ITERC)。首屆理事會成員來自包括電子硬件開發(fā)、制造技術(shù)、PCB設(shè)計(jì)、質(zhì)量和環(huán)境可靠性方面的專家。理事會的成立源于IPC會員和汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們對今年6月份在德國紐倫堡召開的汽車電子可靠性會議的積極響應(yīng)和迫切需求。 IPC解決方案副總裁和新理事會召集人Sanjay Huprikar說：“全球范圍內(nèi)對更先進(jìn)的安全性能、電動汽車、更高的能源效率的需求催生了汽車、貨車和軌道交通電子的快速發(fā)展，由于這些交通
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大眾計(jì)劃歐洲建廠 車企成為布局固態(tài)電池領(lǐng)頭羊
- 近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，期間大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯表示，大眾將計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱，長期內(nèi)我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補(bǔ)充，固態(tài)電池工廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國。 顯然，在針對下一代電池方面布局方面，整車廠比電池廠更為迫切。 為什么會選擇固態(tài)電池? 眾所周知，電池、電機(jī)、電控為電動汽車的核心三大件，其中決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的是電池。電動汽車?yán)m(xù)航里程的競爭關(guān)鍵是電池能量密度的競爭。而每一類的電池材料體系都有一定
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大眾集團(tuán)考慮在歐建電池廠 2025年前或?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)
- 據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)正考慮生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⒃?024/2025年進(jìn)行批量化生產(chǎn)。大眾集團(tuán)公布第二季度財(cái)報(bào)后，其首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess) 表示，“從長遠(yuǎn)來看，我們不能讓自己依賴于少數(shù)電池制造商?！薄 〉纤贡硎?，在陶瓷分離器上取得的進(jìn)步提高了固態(tài)電池批量生產(chǎn)的可能性。大眾集團(tuán)有可能在歐洲建造一個(gè)固態(tài)電池廠，條件合適的情況下，甚至有可能選址于德國?！ ‰S著汽車行業(yè)逐步向電動移動出行轉(zhuǎn)變，電池成了汽車行業(yè)一個(gè)主要競爭領(lǐng)域，目前，汽車制造商主要依靠亞洲電池生產(chǎn)商(例如寧德時(shí)代)提供
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聯(lián)姻大眾全線布局：后來者江淮2018要破局
- “新能源的競爭市場沒有遲到者，只有失敗者，搶先不一定能做得好。” 江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為市場隨時(shí)都在發(fā)生變化，而在現(xiàn)有的市場沒有競爭力，誰都不能保證做新能源就有競爭力。 7月9日，江淮汽車公告稱，與大眾汽車(中國)投資有限公司、西雅特汽車公司簽署合資合作諒解備忘錄。根據(jù)諒解備忘錄，三方預(yù)計(jì)將共同投資建立新能源汽車研發(fā)中心，同時(shí)共同開發(fā)純電動汽車平臺。研發(fā)中心的長期目標(biāo)是專注于電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)。各方希望在2018年開始規(guī)劃研發(fā)中心，并在2021年建成。研發(fā)中
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加碼固態(tài)電池技術(shù) 大眾向QuantumScape投資1億美元
- 據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)目前正增加其在固態(tài)能源公司QuantumScape的股份，并與之建立一家新的合資公司，意在為長途電動車輛的下一級電池動力鋪路。大眾汽車將向QuantumScape投資1億美元，成為此創(chuàng)新企業(yè)最大的股東。該交易需要獲得相關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)?！ 〈蟊娖嚰瘓F(tuán)研究部自2012年開始就一直與此從斯坦福分離出來的公司進(jìn)行密切合作?；陔p方合作已經(jīng)取得的重要技術(shù)進(jìn)步，QuantumScape和大眾將在新成立的合資企業(yè)內(nèi)合作，目的在于實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，其長遠(yuǎn)目標(biāo)之一是2025年建立固態(tài)電池的
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大眾集團(tuán)大手筆1555億元狂買電池, 進(jìn)軍華中吉利或在武漢建基地
- 3月13日，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在柏林舉行的集團(tuán)年會上宣布，到2022年底，該集團(tuán)在全球范圍內(nèi)將擁有16個(gè)電動汽車生產(chǎn)基地。目前，大眾汽車集團(tuán)主要在3個(gè)基地生產(chǎn)電動汽車，之后將有9座新工廠在未來兩年投入生產(chǎn)。 為確保充足的電池產(chǎn)能，以滿足環(huán)保型電動汽車產(chǎn)量大幅提升，大眾集團(tuán)已經(jīng)與歐洲和中國電池制造商達(dá)成合作伙伴關(guān)系。截至目前，簽署的訂單總額約200億歐元(約合1555.5億元人民幣)。在北美市場，關(guān)于電池供應(yīng)商的決策也將很快落實(shí)。 點(diǎn)評：大眾在電動車上下手，可真是夠狠
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到2019年6月大眾將在全美建2800個(gè)充電樁
- 綜合外媒消息稱，大眾汽車的Electrify America部門將在2019年6月之前在美國安裝2800個(gè)插入式電動汽車充電樁。 具體來說，這些電動汽車(EV)充電樁將位于美國17個(gè)最大的城市，其中約75%位于普通工作場所，另外25%位于密集住宅區(qū)(公寓大樓，停車場車庫等)。 這個(gè)電動汽車充電站的建立遵循了大眾汽車高管與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)之前達(dá)成的協(xié)議，作為與柴油車排放欺詐丑聞有關(guān)的解決方案的一部分。根據(jù)該協(xié)議，大眾汽車將在美國投入20億美元用于開發(fā)清潔、低排放汽車計(jì)
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大眾計(jì)劃精簡旗下零部件業(yè)務(wù) 以期提升競爭力
- 據(jù)外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃將所有的零部件業(yè)務(wù)集中在一起，以期增加該業(yè)務(wù)的競爭力。 大眾認(rèn)為通過精簡架構(gòu)可以增強(qiáng)零部件業(yè)務(wù)的實(shí)力。德國供應(yīng)商博世、大陸、采埃孚等均加大對電動汽車及自動駕駛等技術(shù)投資，而這也為公司帶來競爭壓力，大眾則希望借精簡架構(gòu)來保障就業(yè)崗位。 大眾CEO 穆勒(Matthias Mueller)認(rèn)為，最容易開展業(yè)務(wù)精簡的便是其電動車零部件業(yè)務(wù)，主要因該業(yè)務(wù)目前還處于初步發(fā)展階段，還沒有形成成熟的組織。 但據(jù)穆勒身邊相關(guān)人士透露，將電動車零部件業(yè)務(wù)
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