中國(guó)—車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)導(dǎo)廠商皇家飛利浦電子近日宣布，擴(kuò)展其用于構(gòu)建防故障 (fail-safe)電子控制單元（ECU）的系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）系列產(chǎn)品。這些ECU嵌入控制域網(wǎng)絡(luò)（CAN）和局域互聯(lián)網(wǎng)（LIN），為車窗、雨刷傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)管理等應(yīng)用提供網(wǎng)絡(luò)接口。

飛利浦通過為CAN和LIN網(wǎng)絡(luò)推出的一系列集成SBC，為中國(guó)的汽車模塊制造商提供了最佳的軟件和ECU硬件的再利用方案，從而加快上市速度，并降低設(shè)計(jì)成本。

隨著車內(nèi)電子元器件數(shù)的增加，車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)將變得日益復(fù)雜。這種發(fā)展趨勢(shì)對(duì)ECU的防故障性能提出了新的需求。因?yàn)楣收喜粌H會(huì)阻斷網(wǎng)絡(luò)通信和導(dǎo)致連接應(yīng)用失敗，更會(huì)耗盡汽車電池的能量，這是由于一旦點(diǎn)火裝置關(guān)閉，網(wǎng)絡(luò)就要依靠電池運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于點(diǎn)火裝置關(guān)閉后仍然工作的ECU數(shù)量不斷增加，連續(xù)供電成為一個(gè)突出的問題。飛利浦SBC系列集成了防故障系統(tǒng)控制器，使之提供全面的診斷功能，對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行嚴(yán)格的處理，可以有效地防止ECU的故障。對(duì)于發(fā)現(xiàn)了故障的ECU將被置于低功率模式，不成為網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)，也不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的其它部分。

飛利浦SBC系列將覆蓋所有CAN和LIN應(yīng)用，從局部車窗電控節(jié)點(diǎn)一直到中央引擎管理和儀表板應(yīng)用。SBC系列提供一層或兩層物理層選擇，通常都采用相同的系統(tǒng)內(nèi)核、通用功能和防故障系統(tǒng)，以及小巧的封裝方式。共通的組合使其擁有簡(jiǎn)單和成本高效的特點(diǎn)，這使亞洲的設(shè)計(jì)師們能充分再利用ECU的軟硬件，以替代ECU中的物理層。飛利浦SBC已經(jīng)做好了對(duì)未來應(yīng)用的準(zhǔn)備，它既支持42V 電力網(wǎng)，也符合微控制器電壓更低的發(fā)展趨勢(shì)。

飛利浦 SBC系列包括以下設(shè)備：

• UJA1061 – ISO 11898-3 兼容的容錯(cuò) CAN 和 LIN2.0 兼容的 SBC

• UJA1065 – ISO 11898-2 兼容的高速 CAN 和LIN2.0 兼容 SBC

• UJA1062 – ISO 11898-3 兼容的容錯(cuò) CAN SBC

• UJA1066 – ISO 11898-2兼容的高速CAN SBC

• UJA1069 – LIN2.0兼容的SBC

供貨

SBC 系列推出的首批產(chǎn)品將是UJA1065。