8月19日，寶馬(中國)發(fā)布官方消息稱，純電動寶馬i3(不含増程型)在深圳獲批使用新能源車牌照，這意味著寶馬i3將享受單獨搖號的權利。寶馬i3并非首例，今年3月特斯拉已經首先獲得該地區(qū)新能源牌照;特斯拉、寶馬i3已經先后在上海獲得了免費牌照的資格。這一情況會不會在全國范圍內蔓延?

　　筆者在和業(yè)內人士、車企的溝通中，大部分人士對放開新能源汽車的牌照持反對意見，但也有一些專家認為，一味的保護并不能增強國內新能源汽車企業(yè)的競爭力。

　　不可否認，進口新能源汽車牌照的放開會對國內自主品牌帶來沖擊，但挑戰(zhàn)未必都是壞事。在政策羽翼的長期保護下，國內自主品牌真的能夠成長嗎?有的企業(yè)會不會躺在政策保護下“睡大覺”不思進取?

　　鼓勵和保護不是完全一致的，鼓勵新能源汽車產業(yè)的發(fā)展應該是推動、競爭壓力兩者并存：推動當然是財政補貼、政策支持等;競爭壓力則是適度引入外部競爭，有利于提高國內產業(yè)的技術水平，學習先進經驗。保護則是摒棄所有外來競爭壓力，財政補助不設上限，政策優(yōu)待持續(xù)加碼……也許進口汽車長期積累下的品牌影響力短期內我們確實無法撼動，但國外先進的設計理念和技術卻是國內企業(yè)可以吸收學習的。適度的引入國外競爭或許會加速國內企業(yè)的吸收學習速度。

　　對于國內企業(yè)來講，要充分認識到政策保護、財政扶持不會長期存在，直面市場競爭是生存發(fā)展中不可回避的問題。

　　對于國家政府部門來講，如何推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展?保護和引入競爭的尺度在哪里?如何鼓勵真正想要在新能源汽車領域有所建樹的企業(yè)?摒除利用國家優(yōu)惠政策投機的企業(yè)，是接下來國家政策必須要考慮到的問題。

　　如果新能源汽車產業(yè)不能斷奶，那么國家扶持出的將不是一個帶來轉型升級的新興產業(yè)，只會培養(yǎng)出一個羸弱的嬰兒。