據(jù)《底特律新聞》報道，現(xiàn)代汽車公司近日表示，雖然燃料電池車(FCV)的發(fā)展面臨充氣設(shè)施缺乏、銷量低迷等困難，但該公司仍將FCV作為其未來環(huán)保車型的主力。

　　現(xiàn)代燃料電池工程設(shè)計團隊總經(jīng)理KimSaeHoon表示，對于該公司來說，F(xiàn)CV比純電動車具有更多的機遇和潛力，后者的市場競爭相對更為激烈，且氫動力車設(shè)計上更具有穩(wěn)定性，能夠適用于大客車及小型車。

　　此外，F(xiàn)CV充氣速度能夠趕上汽油車，同時續(xù)航里程可超過純電動車。途勝歐洲版ix35FCV版本的續(xù)航里程已經(jīng)達到370英里，美國版續(xù)航里程為265英里。

　　過高的價格以及充氣裝置的缺乏是FCV銷量低迷的主要原因。自從2013年投產(chǎn)以來，現(xiàn)代的途勝FCV版本銷售及租賃的數(shù)量總計為273輛，遠低于其1，000輛的目標?，F(xiàn)代稱FCV至少還需10年時間才能被廣泛接受，與此同時，環(huán)境友好型汽車中混動車和純電動車還將是主力，這兩種車型價格上比FCV更易接受。

　　不過現(xiàn)代也并未放棄混動車及純電動車，未來四年該公司計劃在環(huán)境友好型汽車技術(shù)中投資11.3萬億韓元(約合100億美元)，所研發(fā)的技術(shù)包括混動車、純電動車以及氫燃料電池車。

　　為了提升銷量，今年2月現(xiàn)代在韓國隊途勝FCV版本進行了降價，由原來的1.5億韓元(13.4萬美元)降至8，500萬韓元(7.6萬美元)。由于政府并未對普通消費者提供購車補貼，因此該款車型在韓國主要由當?shù)卣徺I。韓國政府計劃到2020年能建設(shè)10座充氣站，希望屆時FCV保有量能夠達到1，000輛。