過(guò)去一年的特斯拉，一面拋出一個(gè)又一個(gè)激進(jìn)的規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃，另一面則在汽車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)細(xì)節(jié)上碰壁。

　　關(guān)鍵問(wèn)題在于，現(xiàn)在不應(yīng)該是特斯拉討論規(guī)模的時(shí)候。不要忘了，特斯拉的股價(jià)之所以如此之高——即使降至200美元以下，多數(shù)分析師仍建議買(mǎi)入——是因?yàn)槿A爾街相信它能造出這個(gè)時(shí)代的“T型車(chē)”。

　　2014年10月，馬斯克發(fā)布了更強(qiáng)悍的ModelS車(chē)型P85D，但特斯拉需要的是更便宜的暢銷(xiāo)車(chē)型。

　　歸根結(jié)底，電動(dòng)車(chē)還是一個(gè)大眾商品。特斯拉需要Model3。按照計(jì)劃，這是一輛價(jià)格在3.5萬(wàn)美元左右，能真正普及的電動(dòng)車(chē)。

　　馬斯克最新的允諾是，2017年推出Model3，特斯拉在2020年盈利，并在2025年成為百萬(wàn)輛級(jí)的汽車(chē)公司。特斯拉目前在產(chǎn)能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的擴(kuò)張，都是為了降低成本，迎接Model3的來(lái)臨。

　　不過(guò)，當(dāng)Model3問(wèn)世時(shí)，它可能不再像前輩那樣被當(dāng)做先鋒。

　　同樣在底特律車(chē)展，通用汽車(chē)展出了接近量產(chǎn)的純電動(dòng)概念車(chē)雪佛蘭Bolt，續(xù)航里程超過(guò)300公里，預(yù)計(jì)起售價(jià)3萬(wàn)美元。雖然沒(méi)有明說(shuō)，但所有人都知道這輛車(chē)針對(duì)的就是兩年后的Model3。而在此之前，價(jià)格在3.5萬(wàn)歐元左右的寶馬i3和大眾e-Golf都已上市。

　　理性的汽車(chē)消費(fèi)者一直在等待“沒(méi)有理由不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”的時(shí)刻。3萬(wàn)美元的價(jià)格，意味著理由又被劃去了一條，電動(dòng)車(chē)可能離普及真的不遠(yuǎn)了。而擁有最優(yōu)秀研發(fā)人才的汽車(chē)業(yè)巨頭們已經(jīng)證明，當(dāng)它們醒過(guò)來(lái)時(shí)，動(dòng)作一點(diǎn)也不慢。

　　當(dāng)然，這未必是個(gè)壞消息。對(duì)于任何新市場(chǎng)而言，更多的參與者才能帶來(lái)更大的需求。一個(gè)充分被炒熱的市場(chǎng)可能對(duì)特斯拉更有利。從這個(gè)角度看，特斯拉過(guò)去一年的擴(kuò)張、尋找同盟，以及開(kāi)放專利的公關(guān)行動(dòng)都在傳遞著這樣的信息。

　　這個(gè)時(shí)代的T型車(chē)(們)一定會(huì)出現(xiàn)，特斯拉會(huì)不會(huì)名列其中?真正的決定時(shí)刻還未到來(lái)。