9月19日，特斯拉宣布進入成都并交付當(dāng)?shù)叵M者第一批新車，這是特斯拉進入西部地區(qū)市場的第一站。接下來，特斯拉將在西安、武漢等地建立服務(wù)中心，進一步挖掘中部、南部市場的潛在消費者。

　　特斯拉在中國的“下探”動作還體現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品價格上。特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁JeromeGuillen在成都交車儀式上接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示，特斯拉第三代產(chǎn)品的價格預(yù)計是現(xiàn)在車型的一半。

　　特斯拉的中國團隊也在為降低價格門檻而努力。雖然剛剛出爐的首批免征購置稅名單中并沒有進口電動汽車的身影，但特斯拉仍未放棄。9月上旬，吳碧瑄作為特斯拉汽車在華代表，與國務(wù)院副總理汪洋近距離進行了溝通;9月18日，工信息部部長苗圩，會見了JeromeGuillen;9月中旬，科技部部長萬鋼曾到特斯拉在美國總部和特斯拉CEO馬斯克會面。特斯拉頻頻與中國政府高層會面被視為仍在為進入免征購置稅名單而努力。

　　“僅免除購置稅一項，特斯拉在價格上就能優(yōu)惠8—10萬元，這對于特斯拉的部分潛在消費者而言，很有吸引力。”上述特斯拉內(nèi)部人士告訴記者。

　　盡管如此，特斯拉這條“平民化”路徑仍不好走。汽車行業(yè)分析師張欣表示，伴隨著特斯拉產(chǎn)品定位與價格的下探，其品牌形象將不可避免的受到影響，“一直以來，特斯拉貼的都是‘高大上’的標(biāo)簽，產(chǎn)品定位往下走之后，將如何維持其在消費心中的形象，這將是一個不小的考驗。”