數(shù)據(jù)顯示，2013年全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，而中國銷量僅1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。針對這一現(xiàn)狀，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為，造成我國新能源汽車發(fā)展滯后的主要原因在于地方保護(hù)嚴(yán)重、消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)不足、購置成本高等三個方面。

　　新能源汽車推廣地方保護(hù)嚴(yán)重，亟待破除

　　據(jù)悉，北京、上海兩地在國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》基礎(chǔ)上，又分別出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》和《上海示范應(yīng)用新能源汽車目錄》，即地方“小目錄”。

　　汪家紅對記者說：“近期國家高層態(tài)度明確，要求堅決破除地方保護(hù)，所以未來比亞迪秦也會進(jìn)入北京市場，但針對上述現(xiàn)象，暫無處罰機(jī)制，所以短期內(nèi)，尤其是在公共領(lǐng)域，新能源汽車的地方隱性門檻仍將存在。”

　　消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)不足，缺乏對電動汽車的認(rèn)識

　　盡管純電動汽車較傳統(tǒng)燃油車具備用車成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，但是截止2013年底，新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不足5萬輛，2013年全年銷量1.76萬輛，同比增38%，低于全球平均增速。

　　汪家紅表示，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心通過深入市場了解到，目前純電動汽車主要是公交、出租等政府公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，私人領(lǐng)域消費(fèi)量占比很小，消費(fèi)者對電動汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營銷模式創(chuàng)新，讓消費(fèi)者更多的來體驗純電動汽車，形成消費(fèi)的示范效應(yīng)。

　　純電動汽車一次性購置成本高，競爭優(yōu)勢難體現(xiàn)

　　據(jù)了解，目前純電動汽車已經(jīng)有國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼等，但去除補(bǔ)貼后，新能源汽車售價仍較高，比如比亞迪E6可享受11.4萬元補(bǔ)貼，去除補(bǔ)貼后的售價14-25萬元，較目前國內(nèi)自主品牌燃油車售價，缺乏競爭優(yōu)勢。

　　“如何降低純電動汽車一次性購置成本，充分體現(xiàn)純電動汽車使用成本低的優(yōu)勢，是快速推廣純電動汽車的關(guān)鍵點之一。”汪家紅說。

　　針對上述三大問題，汪家紅認(rèn)為，可以通過營銷模式創(chuàng)新，來解決新能源汽車市場推廣速度緩慢問題，而這也將成為未來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。他同時還強(qiáng)調(diào)，解決國內(nèi)新能源汽車根本的問題，仍然是不斷地進(jìn)行技術(shù)突破，而企業(yè)更需要將營銷模式創(chuàng)新與技術(shù)提升結(jié)合起來發(fā)展。