無(wú)速度傳感器矢量系統(tǒng)在車(chē)輛上的應(yīng)用
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時(shí)間：2011-03-17
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根據(jù)以上的分析，目前出現(xiàn)的幾次故障都是其它原因造成的，SITRAC 無(wú)速度傳感器的牽引控制系統(tǒng)本身并沒(méi)有出現(xiàn)故障，運(yùn)行是穩(wěn)定的。目前 120 km/h 第一階段的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)已經(jīng)完成，運(yùn)行良好。
7 結(jié)論
無(wú)速度傳感器的矢量控制方式是基于磁場(chǎng)定向控制理論發(fā)展而來(lái)的，實(shí)現(xiàn)精確的磁場(chǎng)定向矢量控制需要在異步電動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝磁通檢測(cè)裝置，而要在異步電動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝磁通檢測(cè)裝置是很困難的。但我們看到，即使不在異步電動(dòng)機(jī)中直接安裝磁通檢測(cè)裝置，也可以在變頻器內(nèi)部得到與磁通相應(yīng)的量，并由此得到無(wú)速度傳感器的矢量控制方式。在廣州地鐵 3 號(hào)線(xiàn)列車(chē)的實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)速度傳感器的牽引系統(tǒng)完全解決了諸如電機(jī)參數(shù)動(dòng)態(tài)變化、倒行等諸多問(wèn)題。上文通過(guò)分析和運(yùn)行實(shí)踐證明了SITRAC 牽引控制系統(tǒng)能很好地完成地鐵列車(chē)牽引控制的需求。
參考文獻(xiàn):
[1] 李華德. 交流調(diào)速控制系統(tǒng)[M]. 北京:電子工業(yè)出版社，2002.
文章來(lái)源： 《電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛》原作者：劉寶林
評(píng)論