馬航失聯(lián)航班事件牽動國人，飛機和機上人員的命運和下落至今未明，我們都時刻牽掛著這架飛機上的每一個人，不停去搜索最新的消息。

　　而除了被動等待之外，我們能為他們做點什么?

　　已經(jīng)有人選擇將不安和關(guān)注轉(zhuǎn)化成點滴的行動力——例如這次Tomnod 平臺上眾包尋找失聯(lián)飛機線索的項目。這個眾包項目背后的支持公司是美國科羅拉多州的微型成像技術(shù)企業(yè) DigitalGlobe，該公司已經(jīng)將5 顆分辨率達 0.41 米的衛(wèi)星攝像頭瞄準失聯(lián)海域，目前已經(jīng)覆蓋了3200平方公里的面積。高清影像已經(jīng)發(fā)布到眾包平臺 Tomnod 上，并開放給公眾，公眾需要做的就是通過 Tomnod 上提供的圖片，標記可疑之處——如油污、或者是飛機，還可以根據(jù)自己的知識和判斷，對其他人的標記表示贊同或者反對。眾包標記的定位點也已經(jīng)同步到專業(yè)分析師的手上，他們會找到最多標記的地點進行分析排查，給在現(xiàn)場的救援船隊和飛機提供搜查的線索。

　　除了為這些實際行動叫好之外，對于提高飛機安全等級、并為及時搜尋事故客機，我們航空電子業(yè)的工程師得到啟示了嗎?記錄飛機情況的黑匣子至關(guān)重要，找不到它一切都是未解之謎，我們能不能用新技術(shù)來安全高效的代替已60歲高齡的黑匣子?

　　目前，各行各業(yè)都在充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，云計算、大數(shù)據(jù)將是發(fā)展方向。航空電子是不是也能應(yīng)用下互聯(lián)網(wǎng)思維，把原本保存在黑匣子內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)記錄和艙聲錄音，安全保密的上傳至專用平臺，并在需要時把所記錄的參數(shù)重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用?

　　科技在發(fā)展，“黑匣子”也應(yīng)隨著科技共同進步。

　　附：關(guān)于馬航客機失聯(lián)原因的猜測

　　1，客機被機組人員劫持

　　2，機上無線電失靈，飛機迫降到荒島

　　3，飛機遇機械故障突然解體

　　4，炸彈恐怖襲擊

　　5，飛機單側(cè)引擎或機翼出現(xiàn)問題，在短時間內(nèi)整個飛機失去控制急速墜落

　　6，被某國軍方擊落

　　7，飛機失事墜落在大海底

　　8，飛機進入了時空隧道或蟲洞
　　
        常識1：飛機失事前的一些預(yù)兆

　　1、機身顛簸;

　　2、飛機急劇下降;

　　3、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;

　　4、艙外出現(xiàn)黑煙;

　　5、發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;

　　6、在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。

　　常識2：坐飛機時哪個位置更安全

　　格林威治大學(xué)制作的飛機安全位置圖：“紅色”較為危險，“橙色”中等，“綠色”相對最安全。

　　1， 靠門座位逃生率65%

　　2， 過道座位逃生率64%

　　3， 靠窗座位逃生率58%

　　4， 后排座位逃生率53%