各地方都有一些電動汽車充電站，這倒沒有什么大不了的。但是，如果充電站在城市變得很普遍，那它們就會變得很礙眼，長長的、糾纏在一起的黑線，成簇地堆在旁邊，或者蔓延穿過停車位，接到車輛旁邊的插座上。充電站也會成為一個誘人的目標，引來蓄意破壞者。

　　戴姆勒公司改進了一輛電動汽車電池(E-cell)插電式混合概念車輛，像這一輛，無需插電就可充電。那么，現(xiàn)在這種插電式混合車輛，我們把它叫什么呢?

　　更簡潔的解決辦法，是把感應充電器埋在停車位下面，戴姆勒公司(Daimler)已經(jīng)開始測試這種發(fā)明。這樣，充電器是看不見的，能夠免受破壞。而且，可以使充電變得更容易，只要把車停在停車位上，汽車就會開始充電。

　　戴姆勒公司和德國公司康達科提-溫弗勒公司(Conductix-Wampfler)，只是最近才開始測試一些汽車，這些汽車都安裝了感應充電線圈。但是，最初的結果看起來很好。

　　這一系統(tǒng)效率為90%，并不像用電線充電那么好，但是勝過其它一些感應充電系統(tǒng)。這兩家公司說，如果計入車內(nèi)的效率損失，那這一系統(tǒng)差不多和插上電源一樣好。

　　在最初的測試中，經(jīng)過兩輪或三輪操作后，駕駛員就能夠成功地停泊他們的汽車，使汽車的中心處于充電線圈上方。

　　目標探測系統(tǒng)都要避免一個潛在問題，就是埋著的線圈會加熱留在路面上的金屬片。這一原型所依賴的無線充電系統(tǒng)，是為電動公交車開發(fā)的，從2003年以來，就一直在運行。

　　有趣的是，可以看看這種系統(tǒng)的成本，比起傳統(tǒng)充電器來怎么樣，以及是否仍需要安裝一個標柱，用于通訊設備，讓駕駛員充電時用他們的信譽卡付費，這是舉一個例子。最后，一些城市將不得不決定，更好的外觀和便捷性是否值得犧牲一些能源效率。

　　無線電力公司(WiTricity)正開發(fā)的充電器更方便，有效充電距離超過感應充電所允許的范圍。我們已特別報道過這一技術，屬于我們的“2008年十大新興技術”。