意義：

比亞迪日前在一場品牌發(fā)布會上宣布，將在歐洲推出騰勢高端品牌。

展望：

對于比亞迪來說，選擇此時(shí)將該品牌推向歐洲市場無疑將是一次充滿挑戰(zhàn)的嘗試，不過其顯然認(rèn)為，有必要在歐洲市場推出一個(gè)高端品牌。

Source：BYD Automotive

根據(jù)比亞迪新聞發(fā)布會及《歐洲汽車新聞》（ANE）報(bào)道，比亞迪日前宣布旗下高端汽車品牌騰勢將登陸歐洲市場。比亞迪歐洲事務(wù)特別顧問Alfredo Altavilla表示，騰勢將成為比亞迪汽車技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)跑者，并且也將有助于比亞迪在歐洲地區(qū)推廣其中低端車型。Altavilla在4月7日舉辦的米蘭設(shè)計(jì)周騰勢品牌發(fā)布會上表示：“新技術(shù)、新功能將率先搭載在騰勢車型上，隨后逐步應(yīng)用于比亞迪品牌車型。”自2022年進(jìn)軍歐洲市場以來，比亞迪品牌已在銷售、市場滲透及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面取得了積極進(jìn)展，并在歐洲市場投入巨資開展?fàn)I銷活動，包括在2024年歐洲杯期間的高調(diào)品牌曝光。騰勢將于今年年底開始在歐洲銷售其純電版Z9 GT獵裝車，功率高達(dá)1,000馬力，混動版則將于2026年初推出。Altavilla補(bǔ)充道：“比亞迪的目標(biāo)是將騰勢打造成覆蓋全系列車型的高端品牌?！北葋喌舷Ｍv勢既能吸引傳統(tǒng)的高端客戶，同時(shí)也能吸引對新技術(shù)感興趣的年輕客戶群體。

分析觀點(diǎn)深度解析

一款由中國汽車制造商制造的1,000馬力GT獵裝車，無論是純電版還是插電式混動版車型，在歐洲市場都是受眾相對小眾的產(chǎn)品。不過，盡管歐盟去年對從中國進(jìn)口的純電動汽車加征關(guān)稅，比亞迪積極利用其在歐洲市場日益增長的影響力并持續(xù)擴(kuò)大市場布局的做法也是可以理解的?？紤]到騰勢與比亞迪品牌屬于同一個(gè)汽車集團(tuán)，預(yù)計(jì)騰勢將面臨與比亞迪相同的關(guān)稅水平。歐盟根據(jù)中國汽車制造商在歐盟委員會針對其所謂不公平補(bǔ)貼調(diào)查中的合作程度，為各家中國汽車制造商制定了單獨(dú)的關(guān)稅稅率，比亞迪的關(guān)稅稅率將在現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上加征17.4%。這一稅率相較于其他一些汽車制造商并不高，并且車輛價(jià)格越高，車企顯然更容易將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給最終客戶。但對于一個(gè)全新的高端品牌來說，在定價(jià)方面找到平衡將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。價(jià)值主張和定價(jià)策略將是騰勢在歐洲市場贏得認(rèn)可的核心；騰勢首款車型的價(jià)格無疑會高于比亞迪品牌的最高售價(jià)，目前比亞迪品牌在德國的建議零售價(jià)最高為72,000歐元。S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]預(yù)測，2025年至2030年期間，騰勢的銷量將在6,000至7,000輛之間。

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