隨著全球城市化繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，交通擁堵、車禍頻發(fā)、車用碳排放高已成為現(xiàn)代社會(huì)交通部門的三大問題。雖然電動(dòng)汽車 （EV） 可以減少碳排放，并使未來移動(dòng)出行的概念成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但“電氣化”并不是解決交通問題的唯一方法。所謂的“未來移動(dòng)出行”涉及重新思考我們的出行方式，而不僅僅是改變我們使用的電力類型。

如果我們的日常生活和習(xí)慣從未真正改變，那么一種交通方式就足夠了。然而，人類總是作為個(gè)體和社區(qū)進(jìn)化和適應(yīng)。無論是外出吃點(diǎn)快餐、送孩子上學(xué)、在酒吧社交，還是帶全家人去機(jī)場(chǎng)，我們的生活都充滿了多樣化的出行需求。在大都市地區(qū)之外，一兩輛車可能仍然足夠，但在人口稠密的城市中心，傳統(tǒng)和過時(shí)的交通方式需要讓位于更通用、更靈活和可持續(xù)的解決方案。

未來的移動(dòng)出行不僅僅是購買電動(dòng)汽車，甚至是遙遠(yuǎn)未來的“飛行汽車”。它涉及智能汽車、車聯(lián)網(wǎng) （V2X） 通信和移動(dòng)即服務(wù) （MaaS） 等技術(shù)將如何發(fā)展。臺(tái)灣可以在這種不斷變化的環(huán)境中抓住哪些機(jī)會(huì)？

智能汽車：自動(dòng)駕駛、智能座艙和中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)鏈的機(jī)遇

為了解決交通擁堵和減少事故，智能車輛至關(guān)重要。使用各種傳感器收集環(huán)境信息，計(jì)算機(jī)可以協(xié)助做出決策。這是當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)中已經(jīng)看到的功能。市場(chǎng)上的大多數(shù)新車現(xiàn)在都配備了 2 級(jí)自動(dòng)駕駛輔助（也稱為部分駕駛自動(dòng)化）。這個(gè)級(jí)別涉及使用高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) （ADAS），有助于緩解駕駛員疲勞。與此同時(shí)，許多汽車制造商和科技巨頭開始測(cè)試更高級(jí)的 3 級(jí)和 4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

為了進(jìn)一步發(fā)展智能汽車，必須同時(shí)推進(jìn)自動(dòng)駕駛和智能座艙。自動(dòng)駕駛的核心在于傳感器和計(jì)算能力，而智能座艙旨在增強(qiáng)人機(jī)交互并改善車內(nèi)體驗(yàn)，以響應(yīng)新的駕駛行為。

自動(dòng)駕駛所需的硬件包括雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、紅外和超聲波傳感器等傳感器。車輛的車載計(jì)算機(jī)還需要更強(qiáng)大的處理器內(nèi)核。在軟件方面，強(qiáng)大的地圖系統(tǒng)、AI 算法和廣泛的駕駛數(shù)據(jù)至關(guān)重要。此外，為了與計(jì)算機(jī)進(jìn)行有效通信，智能車輛必須配備觸摸屏和語音識(shí)別功能等接口。

“對(duì)于汽車制造商來說，最大的挑戰(zhàn)仍然來自軟件，”TrendForce 集邦咨詢分析師 Caroline Chen 說。她指出，目前，歐美汽車制造商嚴(yán)重依賴一級(jí)供應(yīng)商提供軟件，導(dǎo)致軟硬件集成不佳。相反，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，發(fā)展速度快，在自動(dòng)駕駛和信息娛樂技術(shù)方面已經(jīng)超過歐美市場(chǎng)。

值得注意的是，傳統(tǒng)汽車制造商長(zhǎng)期以來一直專注于車輛傳動(dòng)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、駕駛體驗(yàn)），但隨著自動(dòng)駕駛能力的進(jìn)步——預(yù)計(jì)到 2025 年將廣泛采用 3 級(jí)自動(dòng)駕駛——強(qiáng)調(diào)車內(nèi)信息和娛樂等智能座艙功能的汽車品牌將吸引更多購車者的關(guān)注。

總體而言，雖然中國(guó)臺(tái)灣沒有國(guó)際汽車巨頭或一級(jí)供應(yīng)商，但位于島上的公司在智能汽車行業(yè)的許多方面都占有重要地位，尤其是在汽車顯示器和傳感技術(shù)方面。中國(guó)臺(tái)灣公司一直位于一級(jí)供應(yīng)商的采購清單上。他們制造相機(jī)鏡頭、雷達(dá)發(fā)射器和超聲波傳感器等組件。汽車顯示器尤其引人注目，因?yàn)榕_(tái)灣的顯示面板制造商是高端電動(dòng)汽車 EV 的主要供應(yīng)商。

在軟件方面，中國(guó)臺(tái)灣公司發(fā)現(xiàn)進(jìn)入市場(chǎng)更具挑戰(zhàn)性。在全球范圍內(nèi)，只有少數(shù)主要參與者主導(dǎo)著自動(dòng)駕駛軟件市場(chǎng)。至于地圖繪制相關(guān)軟件，這個(gè)市場(chǎng)主要由專門從事該領(lǐng)域的本地公司占據(jù)，相對(duì)不受涉及國(guó)際供應(yīng)鏈問題的影響。

未來幾年，主要挑戰(zhàn)之一可能不是技術(shù)，而是地緣政治。為了應(yīng)對(duì)美國(guó)和中國(guó)之間持續(xù)的緊張關(guān)系，許多中國(guó)臺(tái)灣公司已經(jīng)將其生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到泰國(guó)、印度尼西亞和墨西哥等國(guó)家，以減輕與依賴單一市場(chǎng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。2025 年 4 月，臺(tái)北將舉辦 360° Mobility Mega Show，屆時(shí)將展示電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和智能移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)的各種解決方案。該活動(dòng)旨在全面概述臺(tái)灣汽車電子行業(yè)的最新發(fā)展。

V2X：從個(gè)人車輛智能轉(zhuǎn)向集成智能交通

自動(dòng)駕駛的發(fā)展不僅局限于車內(nèi)技術(shù);同樣重要的是外部連接，稱為“車聯(lián)網(wǎng)”或 V2X。這項(xiàng)技術(shù)使車輛能夠通過互聯(lián)網(wǎng)與外界連接。例如：

• V2V（車對(duì)車）：車輛之間交換信息。例如，沃爾沃的“濕滑路面警報(bào)”功能會(huì)在汽車檢測(cè)到濕滑路況時(shí)通知尾隨車輛。

• V2I（車輛到基礎(chǔ)設(shè)施）：智能交通信號(hào)燈根據(jù)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈序列，以提高交通效率。

• V2P（車對(duì)行人）：車輛與行人的移動(dòng)設(shè)備通信，以發(fā)出警告并防止事故。

此外，一些國(guó)家正在測(cè)試智能高速公路，卡車可以列隊(duì)行駛。通過 V2X 通信，物流車輛可以在保持穩(wěn)定速度和距離的同時(shí)自動(dòng)相互跟隨，降低油耗并提高道路安全性，同時(shí)最大限度地減少駕駛員疲勞。這些外部車輛數(shù)據(jù)連接統(tǒng)稱為 V2X 網(wǎng)絡(luò)。

基于相同的概念，我們甚至可以設(shè)想一個(gè)未來，高速公路上的所有汽車都可以相互通信，了解彼此的目的地。然后，計(jì)算機(jī)可以協(xié)調(diào)每輛車的最佳車道和速度，最終實(shí)現(xiàn)零事故和零擁堵的理想。

然而，V2X 技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)的夢(mèng)想仍然遙不可及?！笆紫?，基礎(chǔ)設(shè)施成本很高，需要額外的道路和車輛設(shè)備，”Chen 解釋說。“許多國(guó)家仍處于示范和測(cè)試階段，迄今為止最先進(jìn)的實(shí)施僅限于根據(jù)非高峰交通流量調(diào)整時(shí)間的智能交通信號(hào)。

目前，V2X 網(wǎng)絡(luò)沒有統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)，DSRC 和 C-V2X 仍在競(jìng)爭(zhēng)。如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，V2X 的廣泛采用將受到限制。此外，在不同汽車制造商之間開發(fā)可互作的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。缺乏互作性將當(dāng)前的 V2X 功能限制在相同品牌的車輛上。

另一個(gè)重大障礙與駕駛習(xí)慣的社會(huì)和文化差異有關(guān)，這會(huì)極大地影響 V2X 應(yīng)用程序的有效性。例如，沃爾沃的濕滑道路警報(bào)在雪地運(yùn)行良好。當(dāng)駕駛員檢測(cè)到濕滑情況時(shí)，他們會(huì)啟動(dòng)危險(xiǎn)信號(hào)燈，附近的沃爾沃車輛會(huì)收到警告。然而，當(dāng)此功能在臺(tái)灣引入時(shí)，危險(xiǎn)信號(hào)燈經(jīng)常用于路邊停車和突然停車，導(dǎo)致許多誤報(bào)。因此，許多驅(qū)動(dòng)程序完全禁用了該功能。因此，V2X 應(yīng)用程序需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐鸟{駛習(xí)慣和條件才能真正有效。

公平地說，V2X 技術(shù)仍處于早期發(fā)展階段。雖然這一愿景清晰可行，但要實(shí)現(xiàn)這一愿景，需要各國(guó)之間和不同汽車制造商之間的廣泛合作。

MaaS：跨行業(yè)整合的挑戰(zhàn)

以互聯(lián)汽車為前提，未來移動(dòng)出行的更廣泛愿景旨在擴(kuò)展到“移動(dòng)即服務(wù)”或 MaaS，這是一種無縫的集成交通系統(tǒng)，允許用戶通過單一平臺(tái)規(guī)劃和執(zhí)行所有旅程。這個(gè)概念不僅包括汽車，還包括自行車、踏板車、摩托車、公共汽車、有軌電車、船只和飛機(jī)?？傮w而言，MaaS 的目標(biāo)是整合所有移動(dòng)需求，以降低成本并提高公共交通的效率。

例如，如果我們需要從臺(tái)北出差到高雄，我們通常需要多種交通方式。理想的 MaaS 解決方案將允許我們預(yù)訂從家到高鐵站的出租車，購買高鐵票，并在高雄安排換乘票。它還可以在需要時(shí)提供替代選項(xiàng)，例如 YouBike 或共享滑板車。如果我們需要自己開車，MaaS 服務(wù)可以提供有關(guān)停車場(chǎng)、加油站、充電站或短期汽車租賃服務(wù)的信息。

根據(jù) Gartner 的分析，MaaS 行業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)將從 2018 年的 420 億美元大幅上升到 2026 年的 3720 億美元。這種增長(zhǎng)是由車輛和運(yùn)輸設(shè)施的日益智能化推動(dòng)的，它們可以提供更全面、更高效的移動(dòng)服務(wù)。

然而，MaaS 的發(fā)展并不像預(yù)期的那樣順利。2023 年，芬蘭公司 MaaS Global 宣布破產(chǎn)，該公司一直是推廣 MaaS 服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。這一事件為這個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。要推出全面的 MaaS 解決方案，需要精確集成大量數(shù)據(jù)，并需要政府和企業(yè)之間的合作。在找到成熟的商業(yè)模式之前，還有很長(zhǎng)的路要走。

更多樣化和多方位的移動(dòng)服務(wù)

移動(dòng)出行的未來可能超出我們最瘋狂的夢(mèng)想。交通方式不僅會(huì)變得更智能，而且會(huì)變得更加通用，甚至能夠飛行。隨著無人機(jī)和電池供電技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)垂直起降 （eVTOL） 飛機(jī)等低空飛行器的發(fā)展近年來取得了快速進(jìn)展。例如，韓國(guó)和中國(guó)大陸已經(jīng)測(cè)試了空中出租車和空中救護(hù)車。然而，這些技術(shù)的更廣泛實(shí)施仍然受到法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和安全標(biāo)準(zhǔn)的阻礙。

今年早些時(shí)候，一家美國(guó)初創(chuàng)公司成功測(cè)試了一種能夠垂直起飛的飛行汽車，使其能夠飛越車流，然后降落以繼續(xù)駕駛?？梢岳斫獾氖?，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)從街道上起飛的車輛持謹(jǐn)慎態(tài)度。eVTOL 飛機(jī)和飛行汽車仍處于測(cè)試階段，只有少數(shù)公司開始初步試運(yùn)行。盡管如此，這些創(chuàng)新的未來看起來充滿希望。

在短期內(nèi)，智能汽車將繼續(xù)在未來的移動(dòng)出行中發(fā)揮關(guān)鍵作用。憑借增強(qiáng)的連接性和自動(dòng)駕駛能力，這些車輛有望使交通更安全、更方便。然而，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)向前發(fā)展將需要更強(qiáng)大的 AI 系統(tǒng)，以及政府在數(shù)據(jù)集成和通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化方面的重要合作。

這個(gè)邁向智能交通和未來移動(dòng)出行的過渡期為中國(guó)臺(tái)灣帶來了許多機(jī)會(huì)。除了強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)外，中國(guó)臺(tái)灣還可以通過加強(qiáng)車輛認(rèn)證流程和擴(kuò)大生產(chǎn)來加強(qiáng)其在國(guó)際汽車供應(yīng)鏈中的地位。