大約8年前首批進(jìn)入中國大陸市場的新能源汽車正陸續(xù)進(jìn)入動力電池老化階段，而更換電池的高昂費(fèi)用正困擾這些車主們。 有車主抱怨，電池老化維修需要人民幣16萬元（合臺幣69萬元），更換則要花費(fèi)22萬元（合臺幣94.3萬元），他的特斯拉Model S殘值都不到16萬元，「不知該何去何從？」

在中國上迎接首批新能源車的車主們正陷入更換動力電池的困擾中。 據(jù)《快科技》報道，一般新能源車電池容量衰減到80%以下就該退役了，專家稱，這些動力電池就不適用于電動汽車上，需要回收處理。

報道說，預(yù)計到2030年，動力電池回收市場規(guī)模將突破千億元人民幣。 如此大規(guī)模的“退役”電池，該如何安全高效地回收利用呢？ 專家表示，目前對動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類。

需要注意的是，國家工信部規(guī)定自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)量保固，意味著8年前的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保問題，第一批新能源汽車車主或?qū)⑾萑霌Q車還是換電池的兩難境地。

專家表示，純電汽車平均設(shè)計使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用，這也對車企提出了更高的要求。

報道指出，電池是新能源車成本最高的零部件，一旦更換那費(fèi)用不是小數(shù)目。 之前有車主表示，自己的車購買8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查，光檢查費(fèi)用就7、8千元（合臺幣3~3.4萬元），由于電池老化維修需要16萬元，更換則要花費(fèi)22萬元，該車主無奈感嘆現(xiàn)在Model S的殘值都賣不到16萬元，不知該何去何從。