在歐盟汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要投資創(chuàng)新以應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放限制之際，一個由七個歐盟成員國組成的聯(lián)盟正呼吁積極采取行動，以保持歐盟汽車行業(yè)的競爭力。意大利、波蘭和奧地利等國正敦促歐盟尋找一個解決方案，以避免對未能達(dá)到2025年歐盟新二氧化碳減排目標(biāo)的汽車制造商進(jìn)行罰款。上述三國政府已與歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）聯(lián)手展開游說行動。歐洲汽車制造商協(xié)會總干事Sigrid de Vries表示：“由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及購車激勵措施缺乏等不可控因素，汽車制造商在推動電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中正獨(dú)自承受著巨大壓力。”此前，前歐洲央行行長Mario Draghi提交了一份關(guān)于歐盟經(jīng)濟(jì)競爭力的報(bào)告，作為該報(bào)告的后續(xù)跟進(jìn)，參加歐盟理事會峰會的各國政府部長本應(yīng)就提高歐盟未來競爭力的問題通過相關(guān)結(jié)論，以對新一屆歐盟委員會的工作產(chǎn)生影響。相關(guān)國家政府主張稱，評估新乘用車和輕型商用車（LCV）的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)對于有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn)至關(guān)重要。提案中提到的一個關(guān)鍵點(diǎn)是，如果汽車制造商未能遵守將于明年生效的新排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會面臨潛在的經(jīng)濟(jì)處罰。歐洲汽車制造商協(xié)會對此警告稱，預(yù)計(jì)高達(dá)數(shù)十億歐元的罰款可能會嚴(yán)重限制汽車行業(yè)在創(chuàng)新和研發(fā)方面的投資能力。隨著二氧化碳平均排放限值從115.1克/公里下降至93.6克/公里，眾多汽車制造商紛紛擔(dān)心，電動汽車銷量的下降將會導(dǎo)致其車隊(duì)平均排放量上升，從而導(dǎo)致巨額罰款。

Source: Getty Images

分析觀點(diǎn)深度解析

到2030年，二氧化碳排放量限制將逐步降至零，這實(shí)際上將禁止銷售汽油車和柴油車。七國聯(lián)合提案強(qiáng)調(diào)，歐盟在制定排放法規(guī)時，需要遵循“技術(shù)中立”的原則。如果燃油車能被設(shè)計(jì)成使用碳排放更低的合成燃料，則應(yīng)允許其繼續(xù)銷售。這樣做旨在為汽車制造商提供一個過渡途徑，以適應(yīng)不斷變化的監(jiān)管環(huán)境。隨著歐盟理事會峰會的臨近，關(guān)于排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定以及汽車行業(yè)未來走向的討論至關(guān)重要。多國政府積極呼吁重新評估排放法規(guī)，這充分反映出在環(huán)境保護(hù)目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)之間尋求平衡的復(fù)雜性。這些討論的結(jié)果不僅將重新塑造歐洲汽車行業(yè)的未來，還將在歐洲向可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型的過程中對其在全球汽車市場上的競爭力產(chǎn)生影響。前方的道路需要包括政府、汽車制造商以及環(huán)保倡導(dǎo)者等所有利益相關(guān)方的攜手合作，以確保汽車行業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時，順利實(shí)現(xiàn)既定的氣候目標(biāo)。

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