西方為應(yīng)對(duì)中國(guó)廉價(jià)汽車(chē)傾銷(xiāo)首先祭出高關(guān)稅的做法，造成與中國(guó)之間貿(mào)易關(guān)系更加緊張。不過(guò)，外媒分稱，歐洲倒不見(jiàn)得一定要跟隨美國(guó)的高關(guān)稅做法，反而應(yīng)該尋求另一種選擇：擁抱中國(guó)，歡迎中國(guó)電動(dòng)車(chē)與具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)用電池制造商到歐洲投資，運(yùn)用這種合作關(guān)系來(lái)超越美國(guó)汽車(chē)，還能規(guī)避川普當(dāng)選總統(tǒng)造成的風(fēng)險(xiǎn)。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)指出，面對(duì)中國(guó)大量廉價(jià)電動(dòng)車(chē)扣車(chē)造成的「中國(guó)沖擊2.0」，美國(guó)的作法是加重關(guān)稅，而歐洲則在中國(guó)沖擊與川普可能再次當(dāng)選總統(tǒng)之間尋求避險(xiǎn)操作，無(wú)形中卻使其與北京抱得更緊。

報(bào)導(dǎo)說(shuō)，歐洲對(duì)中國(guó)不設(shè)置更高關(guān)稅壁壘，反而尋求張開(kāi)雙手歡迎，例如支持寧德時(shí)代等中國(guó)電池制造商，以及像比亞迪、奇瑞等中國(guó)電動(dòng)車(chē)商在匈牙利、西班牙等歐洲國(guó)家投資。

1980年代美國(guó)里根政府在面對(duì)低價(jià)日本汽車(chē)扣關(guān)時(shí)，采取的是談判出口配額并鼓勵(lì)日本汽車(chē)商在美建廠，但這次美國(guó)政府面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)時(shí)卻不打算這么做。原因在于美方認(rèn)為，這次情況不同于當(dāng)年的日本，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)美國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成威脅。舉例而言，白宮正在考慮對(duì)中國(guó)的「聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)」設(shè)限，防止中國(guó)制造汽車(chē)將客戶數(shù)據(jù)傳回中國(guó)。

盡管近年中國(guó)收購(gòu)現(xiàn)有歐洲企業(yè)已大幅減少，但是在歐洲投資建廠則激增，根據(jù)德國(guó)墨卡托中國(guó)研究中心（Mercator Institute for China Studies）與咨詢機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）的數(shù)據(jù)顯示，去年陸企在歐洲建廠占其外商直接投資的78%。

報(bào)導(dǎo)分析稱，拜登政府5月對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅稅率大幅拉高至102.5%，直接將中國(guó)電動(dòng)車(chē)擋在境外；而歐盟宣布的附加關(guān)稅稅率則遠(yuǎn)低于美國(guó)，雖然削弱中國(guó)電動(dòng)車(chē)低成本優(yōu)勢(shì)，但不至于讓中企卻步。

花旗銀行估計(jì)，以比亞迪為例，即使將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲的利潤(rùn)率仍將高于在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)大陸。歐盟這種關(guān)稅將加速中國(guó)汽車(chē)的在地化生產(chǎn)趨勢(shì)，這與里根政府1980年代對(duì)日本汽車(chē)實(shí)施進(jìn)口配額的做法類(lèi)似。目前中國(guó)在歐洲設(shè)立的電動(dòng)車(chē)工廠已有8家，未來(lái)這項(xiàng)為保護(hù)歐洲工業(yè)免受中國(guó)過(guò)剩產(chǎn)能沖擊的舉措，反過(guò)來(lái)會(huì)造成歐洲產(chǎn)能過(guò)剩而壓低價(jià)格，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好消息，但對(duì)歐洲老牌車(chē)商而言則未必。

此外，對(duì)于歐、中雙方而言，更緊密合作可防止川普卷土重來(lái)。川普放話要對(duì)所有外國(guó)進(jìn)口商品全面加征10%關(guān)稅，這等于是幫忙中國(guó)緩解與歐洲的緊張關(guān)系并繼續(xù)打入歐洲市場(chǎng)，歐、中的工業(yè)和技術(shù)聯(lián)系會(huì)因而增強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)品牌雖被美國(guó)掃地出門(mén)，在歐洲卻會(huì)越來(lái)越吃重。

榮鼎集團(tuán)歐中事務(wù)專家巴爾金（Noah Barkin）認(rèn)為，「如果歐洲汽車(chē)工業(yè)繼續(xù)與中國(guó)深度整合、美國(guó)車(chē)業(yè)徹底與中國(guó)脫鉤，很可能到頭來(lái)弄成美歐間緊張」。另有分析師指出，允許中國(guó)車(chē)廠在歐洲設(shè)廠發(fā)展可以鼓勵(lì)更多人轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)，并讓歐洲各國(guó)建立更多充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些都有助于歐洲汽車(chē)制造商。另一附帶紅利是：美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將因此落后于歐、中，技術(shù)較差又更貴。