歐盟（EU）開始調查中國政府對大陸產制純電動汽車（EV）的政策補貼，希望擺脫對中國的依賴。但承擔歐洲發(fā)展電動車供應鏈任務的新興電池企業(yè)卻因中國的競爭出現(xiàn)經營危機，專家分析稱，歐洲雖然極力發(fā)展自主電動車產業(yè)，但中國電池業(yè)都已幾乎掌握車用電池供應鏈，要擺脫對中國依賴的難度越來越大。

《日經中文網》報導，被歐洲列為發(fā)展電動車關鍵企業(yè)的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開股東大會發(fā)行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設超級電池工廠英國伏特（Britishvolt）則已經宣告破產。

報導說，歐洲企業(yè)在車載電池業(yè)務方面嚴重落后，韓國SNE調查公司的數據顯示，2022年全球市占率由排名前2的中國寧德時代新能源科技（CATL）和韓國LG能源解決方案占據一半，前5名中沒有歐洲企業(yè)。這種在金屬箔上涂布礦物混合物制成電池的技術，跟歐洲企業(yè)擅長的內燃機汽車完全是不同的技術。目前技術最領先的是中韓企業(yè)，由美國特斯拉前高管創(chuàng)辦、德國福斯等大型車企出資的瑞典Northvolt也致力于量產，但至今還沒有解決良品率的問題，未能達到原計劃的量產目標。

如果歐洲企業(yè)與中國企業(yè)的技術差距沒有縮小，要想充實供應鏈，就只能依靠中國企業(yè)，產業(yè)界與政府方針不一致的局面也越來越明顯。

擺脫對中國依賴的難點不僅僅是制造技術問題，報導指出，歐盟在用于電池的鎳等34種重要原材料中，有11種的開采或加工的最大來源是中國，因此整個供應鏈實際上是被中國左右。伊藤忠綜研的深尾三四郎表示，「電池的關鍵不是擺脫依賴，而是如何與中國相處」。

報導表示，歐盟在構建供應鏈方面已經落后，這一現(xiàn)狀已開始影響政府方針。繼歐盟之后，英國政府也于9月宣布調整汽車脫碳戰(zhàn)略，歐盟目前也在討論在電池方面對依賴中國的擔憂。

總之，電動車趨勢已不會停止，歐洲是借助中國等外力優(yōu)先發(fā)展？還是不惜推遲電動車也要培育歐 企業(yè)和供應鏈并提高產業(yè)競爭力？英國新興電池企業(yè)的危機已反映出歐洲各國面臨的共同課題。