全球最具權(quán)威的IT研究與顧問咨詢公司Gartner12日稱，全球半導(dǎo)體短缺的情況將于2021年持續(xù)，預(yù)期要到2022年第二季才會回復(fù)至正常的供應(yīng)水平。

“半導(dǎo)體短缺將嚴(yán)重破壞供應(yīng)鏈，并在今年限制很多電子設(shè)備的生產(chǎn)。代工廠商正在提高晶圓價(jià)格，芯片企業(yè)也提高設(shè)備價(jià)格?！盙artner首席研究分析師Kanishka Chauhan稱。

Gartner預(yù)期，大部分類別中，設(shè)備短缺料將一直持續(xù)至明年二季，而基板產(chǎn)能限制更可能延續(xù)至明年第四季。

相比Gartner，業(yè)內(nèi)對全球芯片短缺更為悲觀。

新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，英特爾公司（Intel Corp）新任首席執(zhí)行長帕特·吉爾辛格（Pat Gelsinger）表示，困擾多個(gè)行業(yè)的全球半導(dǎo)體短缺問題可能在未來幾年內(nèi)都不會得到解決。

他在接受媒體采訪時(shí)表示，英特爾正在對部分工廠進(jìn)行改造，以增加產(chǎn)量，解決汽車行業(yè)的芯片短缺問題。他補(bǔ)充說，這種供應(yīng)緊張的局面可能需要至少幾個(gè)月的時(shí)間才能開始緩解。

無獨(dú)有偶，中國知名投資機(jī)構(gòu)中金公司的研報(bào)亦指出，自2020年三季度以來，全球半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)生嚴(yán)重芯片缺貨，汽車、手機(jī)、安防等行業(yè)均出現(xiàn)芯片缺貨現(xiàn)象。此次芯片缺貨是由多重因素造成：短期因素有新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能利用率下滑、自然災(zāi)害導(dǎo)致部分廠商短期無法生產(chǎn)、遠(yuǎn)程辦公、線上教育帶動2020年計(jì)算機(jī)/服務(wù)器相關(guān)芯片需求提升較快，產(chǎn)能恢復(fù)進(jìn)度落后于需求。

長期因素有汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化滲透率的提升、5G手機(jī)滲透率的提升、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展等因素。

值得關(guān)注的是，半導(dǎo)體短缺給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。

北京參考消息網(wǎng)報(bào)道，據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，本周過后，本田將在美國和加拿大境內(nèi)的5家工廠對雅閣等5款主打車型實(shí)施減產(chǎn)。此外，其位于日本三重縣的鈴鹿制作所本月也將飛度車型的計(jì)劃產(chǎn)量下調(diào)4000輛。實(shí)施以上措施的原因是，車用半導(dǎo)體短缺，廠家無法開展生產(chǎn)活動。

在歐美汽車廠家中，德國大眾汽車宣布，今年一季度將在美歐中各工廠實(shí)施總規(guī)?；蜻_(dá)10萬輛的減產(chǎn)計(jì)劃，減產(chǎn)量相當(dāng)于2019年其全球銷量（約為1097萬輛）的1%。菲亞特克萊斯勒（FCA）、福特、德國戴姆勒和法國雷諾也都正在或即將減產(chǎn)。