“對于特斯拉、Uber和Lyft來說，Robotaxi 市場之爭關乎生死存亡?！?br/>　　Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農·沙舒亞曾堅定的表示。其實不止他們，現(xiàn)在車廠、科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司都紛紛進軍自動駕駛出租車。
　　現(xiàn)在，我們可以看到的是，國內的自動駕駛產業(yè)玩家開始相繼發(fā)力，Robotaxi 在國內已成星火燎原之勢，2020 年已成規(guī)模化運營的元年。
　　大眾緊隨其后，近日宣布，計劃今年9月在合肥推出首批自動駕駛測試車，10輛經過改裝的奧迪E-trons將被部署在合肥海衡區(qū)，當?shù)鼐用窨梢允褂么蟊姷囊豢顟贸绦蛎赓M叫車，預計明年一季度對外開放。
　　那么，大眾明年初推自動駕駛出租車服務到底是什么意圖？

大眾Robotaxi中國策略
　　8月26日，大眾汽車自動駕駛出行服務試點項目啟動儀式在合肥舉辦，同時獲得了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照。
　　同時奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車隊作為測試項目服務車隊亮相活動現(xiàn)場，并將于今年9月開始在合肥市海恒社區(qū)開啟以優(yōu)化用戶體驗為目標的道路測試。該車隊由10輛經改裝的奧迪e-tron組成，具備L4級自動駕駛功能，將于明年一季度在合肥落地。
　　大眾提出了Robotaxi運營所需的5個關鍵技術層級：
　　第一層：軟硬結合的自動駕駛系統(tǒng)
　　自動駕駛系統(tǒng)具備的感知能力為真人不能企及，通過硬件和軟件的整合，能夠成熟應對多樣化的復雜場景，在各種行車場合確保始終如一的精湛表現(xiàn)。未來，還可通過V2X技術全面整合進入智慧城市整體建設，從而帶來更平穩(wěn)的駕乘體驗。
　　第二層：電動車平臺
　　主要圍繞“高端車型、智能互聯(lián)、持久續(xù)航”的試點項目，其服務車隊由大眾汽車旗下的高端品牌車型奧迪e-tron 組成。
　　奧迪e-tron先進的電力驅動系統(tǒng)支持大眾汽車集團實現(xiàn)零排放戰(zhàn)略。該款全尺寸電動SUV提供充裕的腿部空間，舒適優(yōu)質的座椅和設計精良的內飾。同時，奧迪e-tron在NEDC測試標準下，續(xù)航里程超過470公里，確保了自動駕駛出行服務的效率優(yōu)勢。
　　第三層級：確保車隊高效運營的精準算法
　　以前由駕駛人完成的決策轉為由后臺協(xié)同決策，從而實現(xiàn)具有整體性、精細化的運營調配。遠程保持實時動態(tài)監(jiān)控，平行于車載自動駕駛系統(tǒng)獨立運轉，可進一步降低事故發(fā)生風險。
　　第四層級：連接乘客的車聯(lián)網功能
　　出行用戶可通過奕秒App、車內交互屏幕這兩個界面與車輛實現(xiàn)交互。安裝在每輛電動汽車內的交互屏幕，為用戶帶來多種車內互聯(lián)體驗的可能性。
　　第五層級：更多的生態(tài)圈內容服務
　　第五層級的設計旨在通過云端內容為用戶提供選項豐富、可自由定制的個性化出行助理服務，集中體現(xiàn)了大眾汽車集團從提供單一功能屬性的汽車產品，向提供綜合性、一體化的出行服務的進階升級，是大眾汽車集團對“科技改善生活”的深度闡釋。
　　在第五層級，我們將創(chuàng)建一個“個性化出行助理”，不僅兼具傳統(tǒng)汽車車內影音播放、新聞、天氣資訊播報等基礎性功能，電子解鎖等車輛功能性預裝服務，未來還能夠在體察用戶需求的基礎上，提供更精準的推薦服務，滿足乘客在行車過程中高效完成如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務等事項。
　　可以看到，大眾此次在在合肥落地Robotaxi主要是打造自動駕駛生態(tài)圈，以此模式再復制到其他城市，然后構建最終的出行服務。
　　大眾的抉擇：落地Robotaxi，看好中國自動駕駛

早有布局，但盈利尚早
　　大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘再三表示，此次選擇將試點項目落地合肥，是基于與安徽省合肥市政府既有的密切合作。
　　其實早有布局也是有跡可循的。
　　2019年6月，大眾集團與江淮汽車在合肥推出無人駕駛汽車，并提供叫車和短期租賃等移動服務。當時合作的重點是在中國開發(fā)自動駕駛汽車。大眾表示，大眾中國子公司和江淮汽車將整合資源，合作提供自動駕駛服務，包括自動駕駛出租車和車隊管理。
　　此外，大眾表示，合作旨在幫助合肥轉型為智慧城市，將為大眾創(chuàng)造機會，在互聯(lián)的智慧城市環(huán)境中測試新技術、商業(yè)模式和產品。
　　也就是說，大眾集團看好中國自動駕駛的發(fā)展并把這最為最重要的市場，所有自動駕駛布局意在轉型移動出行車企。
　　而Robotaxi落地合肥同時給出了時間表，再度驗證了全面看好中國自動駕駛產業(yè)鏈的發(fā)展。
　　不過，業(yè)界人士稱大眾探索Robo-taxi運營模式，短期內不會盈利。
　　首先成本是障礙之一。目前大多數(shù)自動駕駛的車輛成本在100萬元以上，而要想實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化，現(xiàn)階段需要不斷地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。此外，L5級自動駕駛車輛需要更復雜、更昂貴的傳感器和計算機。
　　而且，人工遠程操作、牌照、保險、維護等其他系統(tǒng)的支出都是一筆不小又不可忽略的成本支出。
　　車企需要與相關部門、監(jiān)管機構一起推動自動駕駛法規(guī)的落地，才能實現(xiàn)自動駕駛常態(tài)化運營。
　　其次是法規(guī)。目前關于Robo-taxi如何具體運營還沒有一個清晰的模式，時間節(jié)點也沒有一個十分明確的輸出。此外，車企需要與相關部門、監(jiān)管機構一起推動自動駕駛法規(guī)的落地，才能實現(xiàn)自動駕駛常態(tài)化運營。
　　正如業(yè)內人士總結的那樣， Robotaxi當下更多的只是一個結果展示，而并非成熟的產品。常態(tài)化運營的Robotaxi是在特定交通的不同地區(qū)進行，而且各地的普適性存在差異，所以現(xiàn)在談盈利太早。

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