比亞迪：WAVE無(wú)線(xiàn)充電墊

比亞迪早在2005年12月就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專(zhuān)利。在2014年7月賣(mài)給猶他大學(xué)一輛40英尺的純電動(dòng)巴士，這款巴士就裝配著最新的WAVE無(wú)線(xiàn)充電墊。

奧迪：可升降的無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)

奧迪的可升降的無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是可讓供電線(xiàn)圈更靠近車(chē)輛底部的受電線(xiàn)圈，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)90%的電力傳輸效率。這種方式能讓一些高底盤(pán)的SUV在充電時(shí)保證更好的充電效率。奧迪的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)僅需要使用者將停車(chē)位元元上安置一塊配置線(xiàn)圈和逆變器(AC/AC)充電板，并連接至電網(wǎng)，當(dāng)車(chē)輛停在電板上時(shí)，充電過(guò)程會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。

這種充電的原理是充電板內(nèi)的交變磁場(chǎng)將3.3千瓦的交變電流感應(yīng)至集成在車(chē)內(nèi)次級(jí)線(xiàn)圈的空氣層中，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)電流逆向并輸入到車(chē)輛的充電系統(tǒng)中。當(dāng)電池組充滿(mǎn)電時(shí)，充電將自動(dòng)中止。感應(yīng)式無(wú)線(xiàn)充電所需的充電時(shí)間與電纜充電所需的充電時(shí)間大致相同，且用戶(hù)可以隨時(shí)中斷充電并使用車(chē)輛。

奧迪的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)效率超過(guò)90%，不受譬如雨雪或結(jié)冰等天氣因素的影響。同時(shí)，交變磁場(chǎng)只有當(dāng)車(chē)輛在充電板上方時(shí)才會(huì)產(chǎn)生，且不對(duì)人體或動(dòng)物構(gòu)成傷害。未來(lái)利用感應(yīng)線(xiàn)圈的充電原理，奧迪電動(dòng)汽車(chē)不僅可以在駛?cè)胲?chē)位后自動(dòng)開(kāi)始充電，甚至可以在設(shè)有感應(yīng)線(xiàn)圈的公路上，一邊行駛一邊充電。

特斯拉

在19世紀(jì)90年代，尼古拉•特斯拉發(fā)明了“特斯拉線(xiàn)圈”，能夠通過(guò)空氣傳播電力，開(kāi)啟了無(wú)線(xiàn)式電力傳播的時(shí)代。在“2011年國(guó)際消費(fèi)電子展”上，美國(guó)安利公司旗下子公司富爾頓創(chuàng)新公司展示了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，并推出了世界上第一輛無(wú)線(xiàn)充電的特斯拉汽車(chē)。目前，特斯拉希望能在各個(gè)大城市中建立起一張張相互連接的充電網(wǎng)，以解決電動(dòng)車(chē)很容易出現(xiàn)的電力不足問(wèn)題。