作者  李健

　　作為世界最大規(guī)模的車展之一，2018年北京車展迎來(lái)了一位全新的參展商，那就是在車用馬達(dá)系統(tǒng)中占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的日本電產(chǎn)集團(tuán)。相比于各大車廠帶來(lái)各種未來(lái)汽車的概念應(yīng)用，日本電產(chǎn)則展示了面向未來(lái)汽車的各種電子器件和功能系統(tǒng)，更加直觀地讓觀眾了解這些未來(lái)創(chuàng)新汽車應(yīng)用是如何實(shí)現(xiàn)的。

　　首次參加北京車展，日本電產(chǎn)瞄準(zhǔn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的剛性需求，作為全世界最大的汽車市場(chǎng)，也是最大的新能源汽車的產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車先進(jìn)部件的需求不言而喻。作為新能源汽車的關(guān)鍵設(shè)備，車輛驅(qū)動(dòng)用電機(jī)逆變器備受矚目，日本電產(chǎn)充分運(yùn)用小型化、高效化技術(shù)，成功開發(fā)出牽引電機(jī)系統(tǒng)，為汽車的發(fā)展進(jìn)化提供有建設(shè)性的解決方案。這次日本電產(chǎn)重點(diǎn)展示了可用于電動(dòng)汽車(EV)及插電式混合動(dòng)力車(PHEV)的集牽引電機(jī)、變速箱及逆變器于一體的一體化牽引電機(jī)系統(tǒng)(e-axle)，并計(jì)劃于 2019 年開始量產(chǎn)，日本電產(chǎn)車載事業(yè)本部副部長(zhǎng)早舩一彌博士透露，第一家搭載該電機(jī)的將是中國(guó)本土汽車品牌。牽引電機(jī)系統(tǒng)(e-axle)可以將牽引電機(jī)、變速箱以及逆變器集成在一起，大幅降低系統(tǒng)的復(fù)雜度和空間，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化使輸出功率與前一代產(chǎn)品相比得到了大幅提升。通過(guò)采用一體化設(shè)計(jì)，極大簡(jiǎn)化了零部件之間的外部布線，實(shí)現(xiàn)了牽引電機(jī)系統(tǒng)的小型化和輕量化，從而提高了車輛布局的靈活性。早舩一彌博士特別指出，E-axle的峰值功率以及系統(tǒng)的最大輸出轉(zhuǎn)矩可分別提升至 150 kW、3900 Nm，但重量卻只有 83 kg，動(dòng)力相當(dāng)于現(xiàn)在2.0 T的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將主要搭載于電動(dòng)SUV車型上。

　　除了新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)之外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)這些最熱門的車載電子應(yīng)用同樣是日本電產(chǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。借助在電機(jī)系統(tǒng)方面的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，日本電產(chǎn)以自主研發(fā)的轉(zhuǎn)向控制技術(shù)為代表，在此基礎(chǔ)上配備了搭載 ADAS傳感技術(shù)、制動(dòng)控制技術(shù)等的關(guān)鍵設(shè)備。本次車展，日本電產(chǎn)展示了采用最新圖像處理技術(shù)及單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)一體式傳感器的ADAS實(shí)機(jī)展示。日本電產(chǎn)的單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)一體化ADAS傳感融合系統(tǒng)(Integrated Sensor Fusion)尺寸極小，可以與單眼攝像頭集成裝設(shè)在后視鏡內(nèi)側(cè)的擋風(fēng)玻璃上，降低在汽車前柵上遇到的金屬屏蔽、污物干擾以及碰撞移位等影響使用精度的外部環(huán)境的干擾。通過(guò)自主研發(fā)的新型天線，可以實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)遠(yuǎn)至200米以上的遠(yuǎn)距離探測(cè)以及90度視角的廣角拍攝。通過(guò)與日本大學(xué)合作，開發(fā)了相應(yīng)的物體識(shí)別系統(tǒng)，可以有效辨別車前物體的實(shí)際情況，防止人員傷害事件的發(fā)生。