今年年初，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布了2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從2月12日至6月11日為過(guò)渡期，期間上牌的新能源乘用車(chē)、客車(chē)按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼。據(jù)此，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額將普遍下降，微型純電汽車(chē)將受到重大打擊，只有續(xù)航里程超過(guò)300km的中高端純電動(dòng)車(chē)型能夠從新政當(dāng)中獲益?；蛟S隨著行業(yè)發(fā)展的逐漸規(guī)范，未來(lái)新能源汽車(chē)的定價(jià)可能也將逐漸趨于健康化。

　　電池成用戶焦慮重災(zāi)區(qū)

　　另?yè)?jù)《2017中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，用戶對(duì)新能源汽車(chē)的充電、續(xù)航以及技術(shù)穩(wěn)定性等問(wèn)題的考慮也是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的最大顧慮。林琳告訴記者，“每天充電已經(jīng)很讓人煩心，汽車(chē)在行駛時(shí)還常出現(xiàn)各種各樣的故障?！?/p>

　　充電樁少：車(chē)在行駛過(guò)程中快要沒(méi)電的情況被很多車(chē)主遇到過(guò)，回家充電又來(lái)不及，只能趕緊找公共充電樁，廢了九牛二虎之力找到一個(gè)，還發(fā)現(xiàn)沒(méi)帶電卡或者電卡不匹配，這時(shí)候再找下一個(gè)充電站已然來(lái)不及?！皼](méi)辦法，只能叫車(chē)輛救援?！?/p>

　　雖然新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)井噴發(fā)展，但充電樁等及基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)發(fā)展并沒(méi)有與其同步。截至2017年底，全國(guó)公共類(lèi)與私人類(lèi)充電設(shè)施共計(jì)44.6萬(wàn)個(gè)，其中，公共充電樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，但新能源汽車(chē)保有量約172.9萬(wàn)輛，車(chē)與車(chē)樁的比約為3.9：1。充電樁的增速還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　與此同時(shí)，就私人充電樁而言，充電電壓比居民用電電壓高、電流強(qiáng)，很多小區(qū)物業(yè)對(duì)安裝充電樁是否會(huì)對(duì)居民用電造成沖擊存有疑慮，害怕影響居民正常生活。即便充電樁在設(shè)計(jì)之初就避免了一些安全隱患，物業(yè)仍然擔(dān)心管理不便，而且消防部門(mén)也擔(dān)心出現(xiàn)安全事故。

　　充電方式不便：在充電方式的選擇中，充電線一直是用戶最主要的充電方式。在使用者中，60%-80%的用戶多是在家庭和單位停車(chē)場(chǎng)等充電地點(diǎn)采用電線慢充方式，充電場(chǎng)所的快充僅占20%-40%的用戶量。據(jù)了解，在一些縣級(jí)城市，雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)火爆，但整個(gè)城鎮(zhèn)幾乎沒(méi)有一個(gè)公用充電樁，所謂的新能源汽車(chē)們均是在采用拉電線充電。

　　林琳稱(chēng)，由于小區(qū)沒(méi)有固定停車(chē)位，安不了充電樁，她只能從家中接出一根電線充電，這種方式也被新能源車(chē)主們戲稱(chēng)為“飛線”充電。

　　電池續(xù)航能力差：新能源車(chē)的特點(diǎn)是節(jié)約燃油能源，但也因此很多車(chē)?yán)m(xù)航能力差，一般去到城市中稍遠(yuǎn)一些的地方就容易出現(xiàn)問(wèn)題，這也是新能源車(chē)致命問(wèn)題之一。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在涉及新能源汽車(chē)的投訴中，與動(dòng)力電池相關(guān)的問(wèn)題占比已達(dá)到40%到50%，“續(xù)航里程虛標(biāo)”導(dǎo)致續(xù)航里程不足、電池衰減過(guò)快、電量“跳變”、冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水等問(wèn)題已經(jīng)給新能源車(chē)用戶帶來(lái)不小的困擾。

　　林琳就曾在駕駛自己的電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)，電量突然從40%降至20%，幾分鐘后車(chē)子就沒(méi)電被迫停在馬路上。而據(jù)知乎網(wǎng)友反映，新能源汽車(chē)電量突然跳變的問(wèn)題時(shí)常發(fā)生在電量剩余不多時(shí)。對(duì)于廣大用戶而言，這也就意味著車(chē)子需要更加高頻的充電和更高的電力成本。

　　維修/售后也是大問(wèn)題

　　目前，大家能夠接受的新能源車(chē)相對(duì)較少，維修店面也不多，基本只能去4S店進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，花費(fèi)自然也會(huì)相對(duì)較高。

　　北京的石楓表示，2015年她購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，行程剛過(guò)10000公里就已經(jīng)對(duì)電池、制動(dòng)等多個(gè)部位維修過(guò)。其中，電池曾經(jīng)幾度無(wú)法充電、無(wú)法加速。有一次行駛過(guò)程中，電量忽降至零，車(chē)子驟停在馬路中間，嚴(yán)重妨礙交通。在推至路邊時(shí)，車(chē)子還失去制動(dòng)，撞到墻上，險(xiǎn)些傷人。而4S店在收到投訴后，也只是片面回復(fù)可以維修，但并沒(méi)有及時(shí)給出任何實(shí)質(zhì)意義的反饋。

　　此外，新能源汽車(chē)的迭代速度趕超電子設(shè)備的18個(gè)月周期，雖然保有量逐漸上漲讓廠家和消費(fèi)者都似乎看到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的曙光，但在二手車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的保值率堪稱(chēng)史上最壞——好比一次性物品。

　　劉先生2013年購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，2016年初他想換輛新車(chē)。但在處理舊車(chē)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，這輛花了約12萬(wàn)元純電動(dòng)汽車(chē)在二手市場(chǎng)上被大部分車(chē)商拒絕接收，而愿意收購(gòu)者也只肯出價(jià)1萬(wàn)元左右。短短4年不到，折損近10萬(wàn)塊錢(qián)，這與傳統(tǒng)汽車(chē)的殘值相比，實(shí)在讓人無(wú)法接受。記者通過(guò)某二手車(chē)平臺(tái)查詢也確實(shí)發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的折損情況十分嚴(yán)重。

　　新能源汽車(chē)的動(dòng)力跟電池動(dòng)力直接掛鉤，一方面電池在進(jìn)行多次充放電之后，容量衰減，電動(dòng)車(chē)價(jià)值自然折損;另一方面，很多車(chē)的電池在使用5-8年后就需要進(jìn)行維修或更換，而這也就意味著，自2012年購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)或許將在今年迎來(lái)電池“淘汰”潮。此外，北京很多新能源4S店都貼有“二手車(chē)置換”的標(biāo)語(yǔ)，經(jīng)了解，目前很多電動(dòng)汽車(chē)在使用5年后的殘值率僅為10%左右，如此想來(lái)，大多數(shù)人不愿意購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)的原因也就可以理解。

　　寫(xiě)在最后

　　不可否認(rèn)，在政策驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)全面開(kāi)花已是大勢(shì)所趨，且目前已有許多車(chē)企在市場(chǎng)上占下一席之地。但是新能源汽車(chē)方便了人們生活的同時(shí)，新車(chē)在質(zhì)量、使用以及售后維修等方面也開(kāi)始顯現(xiàn)不足。雖然很多購(gòu)買(mǎi)者只是為了一張車(chē)牌或者不受單雙號(hào)限行的規(guī)定才選擇了新能源汽車(chē)，但這畢竟是花了大價(jià)錢(qián)為了方便買(mǎi)來(lái)的，時(shí)不時(shí)給自己添點(diǎn)兒堵著實(shí)令人不爽!

　　新能源對(duì)傳統(tǒng)能源的代替其實(shí)需要很長(zhǎng)過(guò)程，而新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代也絕不可能一蹴而就。現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)還是比較新的技術(shù)，行業(yè)處于起步階段，各環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題和爭(zhēng)議也是發(fā)展的必然階段。出現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，如此行業(yè)才能呈現(xiàn)自然健康的發(fā)展態(tài)勢(shì)。