據(jù)福布斯報(bào)道，Intel宣布將在明年推出EyeQ4無(wú)人駕駛芯片作業(yè)系統(tǒng)，采用28nm工藝。2020年推出EyeQ5芯片作業(yè)系統(tǒng)，采用7nm FinFET工藝。

　　EyeQx芯片來(lái)自Mobileye，一家專研Hud、自動(dòng)駕駛的廠商，已被Intel收購(gòu)，作為后者進(jìn)駐無(wú)人車的關(guān)鍵踏板。

　　區(qū)別方面，EyeQ4仍需要司機(jī)留在駕駛位，會(huì)有極少數(shù)的操作仍靠人工干預(yù)進(jìn)行;而EyeQ5則是完全的純自主駕駛，業(yè)內(nèi)稱為L(zhǎng)evel 4/5，可以實(shí)現(xiàn)百度CEO李彥宏所說(shuō)的“司機(jī)在后座跳舞喝酒”的場(chǎng)景狀態(tài)。

　　雖然基于7nm，但部署EyeQ5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功耗是10W，居然是歷代最高的。據(jù)悉，單顆芯片的TDP是5W，Intel要求組建雙路CPU的系統(tǒng)。

　　EyeQ5的主要對(duì)手是NVIDIA Xaiver或者說(shuō)Drive PX2平臺(tái)，它們的內(nèi)核基于Tegra Parker芯片打造，16nm工藝，擁有多達(dá)八個(gè)NVIDIA自主設(shè)計(jì)的ARMv8-A 64位CPU核心，GPU則會(huì)基于“Volta”(伏特)架構(gòu)，但是功耗也高達(dá)30W。

　　不過(guò)，Xaiver 2018年就會(huì)推出，也就是量產(chǎn)車2020年可以上路，Intel的產(chǎn)品最快也要等到2022年了。