電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣，以此達到最佳的空燃比。

　　目前，電噴系統(tǒng)的市場主要呈如下特點：

　　1. 電噴系統(tǒng)以其ecu為核心，所以技術幾乎被外資壟斷。導致自主品牌在排放標準升級的情況下，推出符合排放標準的新車型時成本提高，且投放速度均落后于合資品牌。當國家對汽車排放標準進行升級時，外資企業(yè)很容易就將在國外銷售的成熟車型及相關技術移植到國內，沒有什么技術難度及成本。而自主品牌車企則需要對ECU進行重新數(shù)據(jù)校對和車型測試，由于不缺乏核心技術及經驗，不得不求助于外資企業(yè)，將花費巨大成本。

　　2.電噴系統(tǒng)又分為汽油電噴和柴油電噴。目前汽油電噴技術的普及型比較高，而柴油電噴卻是被德國的博世、大陸，日本的電裝及美國的德爾福等所掌握，國內市場亦是如此。

　　3.從市場份額來看，博世占據(jù)中國電噴系統(tǒng)60%左右的市場份額，德爾福市場占有率也在10%以上，再者就是馬瑞利，德國大陸、美國康明斯等，而國內自主電噴企業(yè)只占據(jù)了不到5%的份額。電噴系統(tǒng)介入門檻高，國內自主品牌企業(yè)并不多，規(guī)模化的企業(yè)更少，所以市場占有率比較低。

　　4.從配套情況來看，汽油電噴市場以博世、德爾福、大陸、馬瑞利等為代表的歐美企業(yè)主要為歐美系車型配套，以電裝、京濱等為代表的日資企業(yè)則主要為日系車型配套。而在柴油電噴市場。上柴、錫柴主要用電裝產品；一汽大柴和玉柴主要用德爾福的產品；濰柴主要是用博世的產品。

　　另外，康明斯有自己產品。因為這是一個高度集中的行業(yè)，企業(yè)間競爭不像其它汽車零部件行業(yè)那么激烈，所以也導致國內的一些主機廠產品的選擇范圍比較小，在與供應商議價上也很被動。想改變這種局面不是一朝一夕的事情，主機廠可以利用自己的優(yōu)勢尋找一些具備一定潛力的供應商一起開發(fā)，另外，應鼓勵技術引進，通過消化、吸收后能建立自己的創(chuàng)新體系。