要是想把普通鹵素燈泡換成LED燈泡,亮度肯定會變亮(同樣功率),但需要非常謹慎。尤其是某寶上的東西,更要謹慎。

第一個問題是,市面上的LED燈泡的發(fā)光特性決定它的發(fā)光點和位置與普通鹵素燈不同(和氙燈也不同)。

鹵素燈泡是點狀發(fā)光 (360度)

LED燈泡是面狀發(fā)光(單一方向)

原車給鹵素燈設計的燈碗、透鏡等等都不能和LED燈泡很好的匹配,這樣會導致光形發(fā)散、遠近光效果變差,還會影響對面的車輛,容易招罵。

原廠鹵素燈切線清晰

換了LED燈泡之后變得很散

車主實測圖片

另外就是散熱問題,LED工作時發(fā)熱量很大,雖說現(xiàn)在的LED燈泡都帶了小風扇或者金屬導熱帶用來散熱,但是某寶上的劣質(zhì)燈泡真的不能保證效果,萬一出點兒問題,保險公司都會算你私自改裝,影響索賠。

所以說,對新手來說還是得慎重,不推薦換。翻燈也叫跳燈,法拉利F40、馬自達RX-7、三菱的日蝕等等都是翻燈。

馬自達RX-7

翻燈越來越少,是因為現(xiàn)在造車理念對于風阻的要求越來越高,翻燈容易加大風阻系數(shù),不利于燃油經(jīng)濟性,而且由于多了機械翻轉的結構,間接增加了故障率。另外,從保護行人的角度來講,翻燈也有一定的安全隱患。

漲姿勢

既然說到了翻燈,那么也順便給大家漲個姿勢,來說一下它的起源。話說在1935年的時候,誕生了世界上第一款隱藏式頭燈,并搭載在科德810-比佛利型轎車上。隱藏的頭燈讓中網(wǎng)的面積變得更大,更符合當時的審美,也成為了翻燈的起源。

科德810-比佛利型轎車

從此之后,翻燈設計也成為了一個新的設計趨勢。比如現(xiàn)在汽車界公認的第一輛概念車,別克Y-job就是采用的翻燈設計。

別克Y-job

而往后,經(jīng)過上世紀5,60年代的發(fā)展,終于在7,80年代達到了頂峰。不過90年代之后,由于咱們在上文所提到的那些原因,翻燈還是淡出了人們的視線。