在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)導(dǎo)力

　　馬斯克的野心很大，光是電動(dòng)汽車(chē)還不能滿足他的胃口。10月份，馬斯克宣布每一款特斯拉汽車(chē)都會(huì)植入自動(dòng)駕駛技術(shù)，汽車(chē)不只可以在高速公路自動(dòng)駕駛，還可以在任何地方、在任何條件下自動(dòng)駕駛。

　　正因如此，從工廠出來(lái)的每一輛汽車(chē)都安裝了自動(dòng)駕駛組件，馬斯克認(rèn)為這是理所當(dāng)然的事，他還承諾說(shuō)2017年年底之前讓汽車(chē)自動(dòng)從洛杉磯開(kāi)到紐約。IEEE成員、美國(guó)南加州大學(xué)(USC)自動(dòng)駕駛工程師杰弗里·米勒(Jeffrey Miller)認(rèn)為：“目標(biāo)完全可以達(dá)到。”他還說(shuō)，一些汽車(chē)公司已經(jīng)展示了相似的技術(shù)，比如2015年Delphi展示的技術(shù)。不同之處在于，Delphi無(wú)人駕駛卡車(chē)的跨境穿越之旅是通過(guò)高速公路完成的，馬斯克希望汽車(chē)可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，能夠挨家挨戶接送乘客，可以將乘客送到時(shí)代廣場(chǎng)，可以自動(dòng)泊車(chē)，相比而言，Delphi的卡車(chē)簡(jiǎn)單得多。

　　拉庫(kù)馬認(rèn)為，即使特斯拉真的成功了，真正展示技術(shù)是次要的，倒是宣傳意義大一些。不要指望特斯拉汽車(chē)很快就能將我們從家里接到公司。盡管如此，展示仍然是有價(jià)值的。拉庫(kù)馬說(shuō)：“未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)變成一個(gè)龐大的市場(chǎng)，特斯拉必須讓自己成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

　　對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，避開(kāi)負(fù)面宣傳與獲得正面宣傳一樣重要。SBD Automotive高管蒂姆·道金斯(Tim Dawkins)認(rèn)為：“現(xiàn)在特斯拉擁有一些客戶，這些消費(fèi)者受教育程度高，是高端用戶。他們是早期接受者，是技術(shù)粉絲，愿意嘗試新東西?！比绻厮估瓬?zhǔn)備制造大眾型汽車(chē)，爭(zhēng)奪本田、寶馬用戶，情況就會(huì)發(fā)生變化。這些司機(jī)需要了解汽車(chē)技術(shù)存在的限制，知道如何避免事故。

　　到目前為止，特斯拉一直很積極，他不斷推出“測(cè)試”版技術(shù)，將車(chē)主當(dāng)成測(cè)試者。拉庫(kù)馬認(rèn)為，特斯拉對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不是很謹(jǐn)慎，消費(fèi)者必須自己注意。

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　一旦特斯拉讓Model 3預(yù)定者滿意了，它又會(huì)碰到了另一個(gè)問(wèn)題：在漸漸擁擠的市場(chǎng)尋找新買(mǎi)家。有許多人是馬斯克的粉絲，當(dāng)馬斯克跨過(guò)早期接受者，向其他用戶微笑時(shí)，就會(huì)激怒新老對(duì)手。在低端市場(chǎng)有雪佛蘭，本月它已經(jīng)開(kāi)始交付Bolt。

　　在高端市場(chǎng)，多年來(lái)特斯拉一直憑借Model S和Model X引領(lǐng)市場(chǎng)，但是法拉第、Lucid Motors、Fisker已經(jīng)追了上來(lái)，它們正在開(kāi)發(fā)快速、性感的電動(dòng)汽車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也加入群毆。奔馳、奧迪、保時(shí)捷、捷豹(只列出幾個(gè)名字)都在開(kāi)發(fā)電動(dòng)SUV，它們可能會(huì)奪走M(jìn)odel X購(gòu)買(mǎi)者。

　　雖然粉絲為Model 3發(fā)燒，但是要將電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)給普通用戶仍然是一件難事。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，公眾仍然認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)就是小型高爾夫球車(chē)?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)汽車(chē)電氣化部門(mén)主管杰瑞米·邁克萊克(Jeremy Michalek)認(rèn)為：“美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)值比汽油汽車(chē)低1萬(wàn)至2萬(wàn)美元?！?/p>

　　早期接受者可能會(huì)指出一些電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)，比如續(xù)航里程縮短，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。有孩子的父母很繁忙，去上班的人也沒(méi)有多少空閑時(shí)間，他們不太可能選擇電動(dòng)汽車(chē);現(xiàn)在的油價(jià)很便宜，他們更不會(huì)選擇。邁克萊克說(shuō)：“如果油價(jià)沖上天可能會(huì)迫使用戶轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)?！辈贿^(guò)不太可能，將命運(yùn)押在油價(jià)上聽(tīng)起來(lái)不像是業(yè)務(wù)策略。

　　與此同時(shí)，特斯拉的另一個(gè)收入源面臨威脅。在美國(guó)，特斯拉制造零排放汽車(chē)，獲得了銷(xiāo)售配額，它將配額賣(mài)給其它汽車(chē)制造商，因?yàn)樗鼈冑u(mài)了很多汽油汽車(chē)。問(wèn)題在于，一旦特朗普上臺(tái)，可能會(huì)放寬EPA燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，這些配額的價(jià)值將會(huì)降低，甚至一文不值。

　　挑戰(zhàn)巨大，讓人氣餒，如果是那些沒(méi)有馬斯克重要的CEO，他們可能會(huì)在半夜驚醒，拿起睡袋，回到Model 3生產(chǎn)線打盹，直到一切達(dá)到自己的標(biāo)準(zhǔn)。請(qǐng)記住，在汽車(chē)世界特斯拉還是青少年，它已經(jīng)取得巨大的成功，打造了讓人艷羨的品牌，為美國(guó)創(chuàng)造了工作機(jī)會(huì)。底特律的汽車(chē)公司雖然已經(jīng)扎根100多年，它們也還在繼續(xù)完善。