2000年至2016年，隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的不斷突破，智能無(wú)人駕駛得到了進(jìn)一步得發(fā)展。

　　國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，部分無(wú)人駕駛可在2020年左右開(kāi)始商業(yè)化，完全無(wú)人駕駛在2025 年左右開(kāi)始商業(yè)化。

　　智能無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)圖譜日趨完善

　　“傳感器+高精度地圖+ADAS+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”目前被業(yè)內(nèi)認(rèn)定為“最靠譜的自動(dòng)駕駛方案”。

　　激光雷達(dá)和攝像頭會(huì)成為未來(lái)智能無(wú)人駕駛感知系統(tǒng)的主流配件，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是多傳感器融合發(fā)展;受?chē)?guó)內(nèi)法律法規(guī)等限制，高精度地圖是目前國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)圖譜中受益確定性最高的環(huán)節(jié);ADAS 得到廣泛應(yīng)用的決定性因素是成本，這也是國(guó)內(nèi)ADAS 廠商的優(yōu)勢(shì)所在，國(guó)內(nèi)ADAS 本土化的突破關(guān)鍵就在有具有自主技術(shù)的算法公司;國(guó)家正在積極推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)向前發(fā)展。

　　科技企業(yè)、整車(chē)廠商各顯神通，無(wú)人駕駛殊途同歸

　　目前的智能無(wú)人駕駛發(fā)展以ADAS 和人工智能作為兩條主要的發(fā)展路徑：1)以傳統(tǒng)車(chē)廠為代表，如上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等。通過(guò)不斷完善和發(fā)展ADAS 功能和技術(shù)，逐步提高汽車(chē)的自動(dòng)化、智能化程度來(lái)不斷向完全無(wú)人駕駛發(fā)展;

　　2)以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，如谷歌、百度等。通過(guò)提高移動(dòng)式機(jī)器人深度學(xué)習(xí)能力和自主決策能力來(lái)完成無(wú)人駕駛汽車(chē)的各項(xiàng)任務(wù)。

　　我們認(rèn)為，ADAS 和人工智能技術(shù)雖然起點(diǎn)有異，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和融合，未來(lái)兩者會(huì)殊途同歸，不同技術(shù)在傳統(tǒng)汽車(chē)及新興智能間的融合會(huì)日益加深，最終實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)+智能”的完全無(wú)人駕駛。

　　主要推薦標(biāo)的：1)東軟集團(tuán)：國(guó)內(nèi)ADAS 領(lǐng)軍企業(yè)，中國(guó)最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體端到端解決方案提供商;2)千方科技：“大交通”產(chǎn)業(yè)布局穩(wěn)健發(fā)展，政企合力布局智能汽車(chē)、智慧交通領(lǐng)域;3)漢邦高科：戰(zhàn)略投資“Minieye”，打造中國(guó)版“Mobileye”;4)索菱股份：CID 行業(yè)領(lǐng)先，外延收購(gòu)深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域;5)科大訊飛：智能語(yǔ)音交互把握智能無(wú)人駕駛?cè)肟?6)多倫科技：駕考信息化領(lǐng)軍企業(yè)，切入城市智能交通領(lǐng)域。