新能源汽車領域又殺進一匹黑馬。

　　近日，格力電器董事長兼總裁董明珠首次向媒體透露，收購珠海銀隆新能源公司后，格力電器將會做新能源家用小汽車，“現在已經設計出來并且已經試運行了，量產上市可能還需要一段時間，因為現在仍在調試當中?！?/p>

　　實際上，就在董明珠捅破要進軍新能源汽車這層窗戶紙之前，漢能集團董事局主席李河君就已經駕乘漢能全太陽能動力汽車亮相，與此同時，漢能也正式對全球發(fā)布了4款可商業(yè)化的全太陽能動力汽車。

　　不僅僅是格力和漢能要跨界要造新能源汽車，汽車企業(yè)當然更不例外。吉利去年就承諾，到2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。吉利雖然沒有公布2020年新能源車銷量目標，但根據此前吉利所發(fā)布的信息，公司將于2019年沖刺年銷售120萬輛目標。據此推測，2020年吉利新能源汽車的銷量將突破100萬輛。

　　此外，上汽、北汽、長安、廣汽等車企也都早已紛紛試水新能源汽車。比亞迪新能源車在2015年的產值更是達到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻(190億元)。

　　一切都預示著新能源汽車時代正在走近。

　　新能源汽車蘊藏萬億元的大蛋糕

　　“時代在變化，格力的經營思路也在發(fā)生轉變。不少人在質疑，如今我們頻頻玩跨界，是否有些不務正業(yè)?格力用行動闡述當前格力的目標是多品牌經營，讓更多中國品牌走向世界?！倍髦檫@樣答復外界對格力電器跨界造車的質疑。

　　而對于為何選擇從薄膜太陽能發(fā)電跨界到新能源汽車領域，李河君表示：“漢能造車不是一個頭腦發(fā)熱所決定的事情，是戰(zhàn)略安排，我們準備了好多年了，并且早在去年就成立了專門的太陽能汽車事業(yè)部進行研發(fā)和設計。”李河君說，全太陽能動力汽車首先是思維的顛覆，沒有人想象到一個太陽能汽車在外面曬五六個小時能夠把車給驅動了。漢能有全球轉化率最高的砷化鎵柔性薄膜電池芯片，利用這樣的技術，讓汽車從太陽能中獲得能源，并非是不可以的。

　　顯然，邁進新能源汽車領域，董明珠和李河君都是有備而來。

　　將時間暫且倒回至今年的北京車展。4月25日，兩年一屆的北京車展拉開序幕。這一屆的北京車展共展示車輛1179臺，其中新能源車就達到了147臺，相比2015年上海車展上的103輛，本屆北京車展的新能源汽車數量增長超四成，占到總參展車輛的12%。此外，與往年不一樣的是，本屆北京車展還首次開辟了新能源車展區(qū)，國內外汽車品牌的新能源產品集中展出。

　　新能源汽車這塊蛋糕緣何如此誘人?在業(yè)內人士看來，如果各大企業(yè)之所以紛紛試水新能源汽車，除國家政策支持外，還緣于行業(yè)尚屬拓荒時期，格局未定，早布局也就可以早抓住未來機會。

　　根據我國“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國新能源車年產銷量要達到500萬輛。而目前的公開數據顯示，2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量。這無疑是一個資金規(guī)模達萬億元的巨大市場，如此多的品牌期冀從中分得一杯羹也就無可厚非。

　　巨大的市場前景之外，還有高額補貼。