據(jù)彭博社報道，熟悉蘋果汽車項目的知情人士透露，蘋果公司已經(jīng)招募到黑莓公司前汽車軟件部門高管丹·道奇(Dan Dodge)加盟，以充實蘋果汽車項目團隊的領(lǐng)導層。分析人士認為，這也預示著蘋果的汽車項目的重點正轉(zhuǎn)向開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

　　道奇是操作系統(tǒng)開發(fā)商QNX創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官，這家公司2010年被黑莓收購。2016年年初，道奇加盟蘋果。他所在的團隊負責人是鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)，自從后者接任蘋果汽車團隊以來，蘋果汽車項目的戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　蘋果汽車項目現(xiàn)在重點在于開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)，盡管其依然未放棄設(shè)計蘋果自家汽車的努力。這意味著，蘋果最終可能與汽車制造商合作或收購某個汽車制造商，而非自己建造汽車。蘋果發(fā)言人拒絕對此置評。

　　蘋果已經(jīng)集結(jié)了數(shù)百名工程師從事汽車設(shè)計工作，目標是最早于2020年推出蘋果汽車。但是這個目標連續(xù)受挫，包括多人離職、技術(shù)延遲、方向混亂等。隨著智能手機iPhone需求飽和，占了蘋果銷售額半壁江山的業(yè)務(wù)也隨之下降，凸顯了增加新收入來源的重要性。

　　與去年同期相比，蘋果今年第二季度的研發(fā)開支增長了1/4，達到26億美元。在不久前的財報分析師會議上，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)表示：“許多產(chǎn)品正在研發(fā)之中，相當多的投資用于那些還未推出的產(chǎn)品和服務(wù)中。蘋果有很多人正從事當前產(chǎn)品之外的工作。”

　　曼斯菲爾德直接向庫克報告，不像其前任史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)首先需要向硬件主管丹·里喬(Dan Riccio)報告，后者再向庫克報告。曼斯爾費爾的部門主要由三大支柱構(gòu)成，它們都由蘋果元老領(lǐng)導，包括約翰·懷特(John Wright)領(lǐng)導下的軟件團隊、以本杰明·里昂(Benjamin Lyon)為首的傳感器團隊以及諾沃特尼(D.J. Novotney)帶領(lǐng)的硬件工程師團隊，道奇隸屬于懷特團隊。

　　道奇1980年在加拿大滑鐵盧大學就讀時，與人聯(lián)合創(chuàng)建了QNX。這家公司2004年被賣給Harman International Industries，隨后又于2010年被黑莓收購。QNX開發(fā)了黑莓最新專用移動操作系統(tǒng)，目前依然在其某些智能手機上應(yīng)用。QNX還開發(fā)大眾、戴姆勒、福特等汽車公司使用的娛樂、導航以及連接設(shè)備系統(tǒng)。去年12月份，道奇離職。

　　蘋果正在QNX位于加拿大首都渥太華郊區(qū)坎納塔總部附近建立研發(fā)中心。就像蘋果剛剛在波士頓設(shè)立辦公室以便利用當?shù)卮罅康恼Z音識別專家那樣，坎納塔辦公室將幫助蘋果充分利用當?shù)仄囓浖瞬艓臁?/p>

　　蘋果將以“雙軌”模式前進，除了研發(fā)無人駕駛軟件外，并未放棄開發(fā)自己的汽車。蘋果正繼續(xù)“劫掠”汽車公司，以便招募到更多專門設(shè)計汽車制造系統(tǒng)的專家。蘋果已經(jīng)招募到2名福特公司工程師，他們專門從事鋁體汽車研發(fā)工作。

　　托德·格雷(Todd Gray)于去年5月份從福特辭職加入蘋果，他在福特負責開發(fā)用于制造F-150卡車鋁體車身的系統(tǒng)。他的同事安德烈婭·坎貝爾(Aindrea Campbell)曾是福特車身構(gòu)造工程師團隊經(jīng)理，負責研發(fā)F-150等車輛使用的輕質(zhì)材料，她于去年9月份加盟蘋果。