好的方面是：

　　1)基本把所有涵蓋的部分，從源頭部件、子系統(tǒng)到整個車的安全形成基本管控。

　　2)保證了標準的權威性，不照此執(zhí)行就別想混了。

　　3)管理嚴格，肥水不外流，基本保證了電池和動力系統(tǒng)與新能源汽車的強相關，明確責任，后面該咋辦咋辦。

　　2.其他好處不多說，有些疑問之處我說一說：

　　1)純電動汽車開始面臨長期的低油價考驗，現(xiàn)在基本是依靠車企的戰(zhàn)略投資來維持，所以，下一代突破車型是往300公里、3.5-3.75萬元售價趨勢走。

　　2)電池安全其實是依靠整體性來解決，前一陣這一系列組合拳，基本把壞的打死了，也基本把低成本的努力打沒了，所以面臨苛刻的車輛要求，我相信國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)將會維持一個價格均衡的模式走。

　　這里是啥意思呢，就是說界定了高循環(huán)壽命、高的(單體、模組、電池包)三級安全性要求的中國電池系統(tǒng)，很難做便宜了^_^。

　　我們現(xiàn)在再來評估一下這些50Kwh以上的電池系統(tǒng)，認真來思考下，是產(chǎn)品車的系統(tǒng)安全性在各種條件下的安全性重要，還是單體、模組和電池系統(tǒng)單個維度重要?

　　案例：

　　我想說的個人判斷說完了，后續(xù)洗沙子的過程也會讓某些事情失去回旋的空間，我現(xiàn)在覺得也許只能大量做去插電混動(PHEV)了……