技術跨界：第一輛國產智能整車誕生記

　　國內對于智能汽車的理解分兩個層面：一個是局部智能，一個是整車智能。當然，這兩層都必須符合中國國情：有人駕駛。

　　第一個層面的問題已基本上解決，比如用手機通過藍牙對里程、油剎等數據進行讀取(OBD)，還有環(huán)境傳感器，智能GPS等。但嚴格意義上講，這些局部智能硬件的安裝，并不能保證整車出行的安全，因此算不上實現(xiàn)智能化。

　　所以話題還得回歸到第二層面。在所有提出“智能汽車”概念的互聯(lián)網企業(yè)中，稍微靠譜的，騰訊算一個，因為它的跨界合作對象是富士康。富士康的優(yōu)勢，在于它長期對汽車零組件的研發(fā)生產，弊端在于它并無造汽車的核心技術;騰訊則純粹屬于媒體公司，跟科技與工業(yè)實在有些風馬牛不相及。

　　鑒于此，要生產國產智能車，首要條件有兩個：一是合作雙方都能提供此長彼短的東西，二是其中一方必須具有核心技術。

　　而今年，硬蛋終于等來了它的合作方：智車優(yōu)行。

　　智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅，是360前副總裁、金山軟件前副總裁;在此之前，他在日本浸淫多年多方創(chuàng)業(yè)。當他還在軟件行業(yè)的時候，他通過觀察日本制造業(yè)的趨勢，就認定硬件是未來的風口，并于2013年開始組建自己的智能硬件團隊和投資團隊。2014年建立智車優(yōu)行后，他更從德國寶馬花高價挖來核心骨干。在所有團隊共同努力下，目前，智車優(yōu)行已經打造出第一輛智能整車。

　　硬蛋也正是看中這輛車與沈海寅能沉下來做事的性格，最終答應與之合作。目前汽車企業(yè)最重要的問題在于行業(yè)壁壘，硬蛋能夠給到汽車行業(yè)的支持，還有著其因為聚集了6000多家硬件供應商的優(yōu)勢，可以打破汽車行業(yè)前裝后裝市場壁壘，讓廣大汽車電子企業(yè)能真正參與進智能汽車的制造過程。

　　此次合作，滿足了以上兩個條件：第一，硬蛋提供硬件與解決方案，并能拿到世界上最先進、最優(yōu)質的產品將該智能整車做得更加完善;智車優(yōu)行提供人力財力。第二，兩者之中，智車優(yōu)行“綁架”了各大汽車公司的核心骨干，它擁有真正核心技術。當兩個條件符合，中國很可能誕生出第一輛整體優(yōu)行的智能汽車。

　　問及有沒有自己建廠造車的打算，王剛說那需要大量的人力物力財力，而且還要學習智能技術，成本太高，且脫離了硬蛋現(xiàn)有的互聯(lián)網屬性。

　　此外，他們現(xiàn)在有更重要的事情要做：為2016年7月的第九屆APEC技展會預熱做準備。

　　創(chuàng)博會到APEC：從中國制造到“智造中國”

　　去年12月，硬蛋科技作為承辦方與上海政府一起舉行了第五屆創(chuàng)博會。上海創(chuàng)博會是中國三大主力展會之一(另外兩個是北京科博會、深圳文博會)，這一屆，在中國、美國、意大利、以色列、韓國等眾多國家的企業(yè)中，硬蛋科技以無可比擬的資源、用戶、產品、智能項目成為會展絕對主角。

　　如果說創(chuàng)博會是以中國為核心開展的科技展，那么APEC則是全球科技精英匯聚一堂的盛宴。此次APEC技展會設置了論壇包括一帶一路、綠色工業(yè)、5G時代、高端智能制造。這是一場與國際頂尖科技進行的博弈，硬蛋自然不甘缺席。

　　目前，硬蛋科技已經在全球21個國家和地區(qū)的4000多家智能生產供應商中進行篩選，力求以最先進的智能產品成為該次會展的聚焦點。

　　除了忙于APEC技展會的預熱，硬蛋科技同時進行著全國布局的計劃，布局的手段是設立體驗店，店里提供智能穿戴設備、智能家居等供用戶體驗。今年的第一站，是山城重慶。

　　據統(tǒng)計，2015年重慶市信息消費高達450億，且當地有早已成熟的長安汽車、智能儀表為代表的智能產業(yè)，智能硬件市場不可估量，大有可為。

　　目前，硬蛋體驗店在全國覆蓋的省市有北京、上海、深圳等，他們今年的計劃，是要完成全國20個省市的戰(zhàn)略部署，用智能的力量，將中國制造改寫為“智造中國”。

　　“我們將于今年在A股上市”，王剛說。兩年時間，從無人機、機器人到做第一輛智能汽車，硬蛋的發(fā)展速度不可謂迅速;要改造整個中國制造業(yè)，其任務不可不謂艱巨。而硬蛋這個“中國制造業(yè)的Uber”最終將發(fā)展成何種景況，我們能做的，唯有拭目以待。