3　整車動(dòng)力性能仿真

　　3.1　整車的技術(shù)參數(shù)

　　改裝后的微型電動(dòng)汽車主要的技術(shù)參數(shù)如表1所示。

　　3.2　循環(huán)工況的選擇

　　本文選擇美國環(huán)境保護(hù)署EPA制訂的城市道路循環(huán)UDDS（UrbanDynamometerDrivingSchedule）作為循環(huán)工況。其循環(huán)時(shí)間為1367s;行駛路程為11.99km;最高車速為91.25km/h;平均車速為31.51km/h;最大加速度為1.48m/s2;最大減速度為-1.48m/s2;空載時(shí)間為259s;停車次數(shù)為17。

　　3.3　仿真結(jié)果

　　根據(jù)以上技術(shù)參數(shù)，采用UDDS循環(huán)工況對(duì)已建立的整車仿真模型進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果分別如表2和圖6所示。

　　圖6（a）為整車車速隨時(shí)間的變化，最高車速為76.2km/h,仿真結(jié)果顯示實(shí)際車速能夠很好地跟蹤循環(huán)工況車速。圖6（b）、（c）為電動(dòng)機(jī)和蓄電池能量源的輸出功率，整個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)中電動(dòng)機(jī)輸出功率有正有負(fù)，負(fù)值反映了電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電的狀態(tài)下。蓄電池的輸出功率也是有正有負(fù)，負(fù)的功率反映了蓄電池是工作在充電的狀態(tài)。圖6（d）為蓄電池的SOC值變化，曲折的曲線表明，車輛在頻繁加減速的工作過程中，是可以回收能量給蓄電池充電的。

　　4　結(jié)語

　　通過對(duì)某微型燃油汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)并利用ADVISOR仿真軟件進(jìn)行大量的仿真分析，說明該車的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案是實(shí)用、可行的。通過仿真分析可以看到，該電動(dòng)汽車在行駛、加速、制動(dòng)等方面都能夠適應(yīng)城市的交通狀況，這對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化具有重要的參考價(jià)值。