汽車安全理念一直在發(fā)展演變，現(xiàn)在已經(jīng)從座位安全帶、安全氣囊和碰撞檢測等被動系統(tǒng)發(fā)展到具有防撞和事故預(yù)防功能的主動檢測網(wǎng)絡(luò)。而雷達(dá)是一項極具發(fā)展前途的駕駛員輔助技術(shù)，采用雷達(dá)系統(tǒng)可以顯著降低因分心而導(dǎo)致的行車事故數(shù)量及嚴(yán)重程度。

ADI大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震說，雷達(dá)正從豪華車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備變?yōu)橹袡n車的選配設(shè)備，預(yù)計5年后會成為汽車普遍采用的一項安全特性。普及的速度將隨著廉價雷達(dá)的推出而加快，同時雷達(dá)的目標(biāo)分類將更完善，范圍分辨率將更高。因此，模擬前端(AFE)的設(shè)計方法至關(guān)重要。ADI的集成式慣性MEMS檢測技術(shù)曾讓安全氣囊在15年前成為一項標(biāo)準(zhǔn)汽車安全特性，近日又推出一款價格低廉的高性能雷達(dá)AFE IC—AD8283。

李防震介紹說，高集成度的AD8283汽車?yán)走_(dá)AFE IC包含接收路徑信號調(diào)理和數(shù)據(jù)采集電路，使終端系統(tǒng)可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、盲點檢測以及其它基于雷達(dá)的檢測和預(yù)防應(yīng)用。AD8283主要特性還體現(xiàn)在：一是性能高，最大增益（34dB）時折合到輸入端的電壓噪聲小于3.5nV/rtHz；通道間精密增益和相位匹配。二是可靠性強，汽車應(yīng)用級產(chǎn)品通過AEC-Q100認(rèn)證。三是功耗低，每通道功耗僅為170mW，雷達(dá)待機情況下，省電模式小于1mW/ch。四是具有很高的靈活性，雷達(dá)片內(nèi)信號調(diào)理電路包括可編程增益放大器、低噪聲放大器和可編程三階低通橢圓濾波器，AD8283可通過SPI端口以6 dB步長在16 dB至34 dB范圍內(nèi)進(jìn)行增益編程。五是尺寸小、成本低，原采用分立器件構(gòu)建雷達(dá)系統(tǒng)AFE需要近60個元器件，不但可靠性差，而且尺寸也大。

AD8283采用集成解決方案，將包括自適應(yīng)巡航控制(ACC)、盲點檢測(BSD)和車道變換輔助(LCA)的基帶平臺支持電路集成在一個10mm × 10mm封裝中，安裝面積至少可以減少一半，AD8283占用的空間比同類分立器件少50%到80%，李防震表示，該器件是市場上性價比最高的器件之一，同時提供雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計人員所需的性能水平。

目前，六通道AD8283已通過AEC-Q100認(rèn)證，可在-40C至105C汽車應(yīng)用溫度范圍內(nèi)工作。AD8283集成12位、80MSPS（每秒百萬采樣）ADC，信噪比(SNR)達(dá)67 dB，無雜散動態(tài)范圍(SFDR)達(dá)68 dB。該新款器件讓雷達(dá)系統(tǒng)可以接收更多數(shù)量的發(fā)射信號并進(jìn)行解碼，以進(jìn)行目標(biāo)識別和分類。