情況3。開門、報站、關(guān)門。(開關(guān)門間時間間隔大于5s)圖5為測試實拍圖：

開門與報站順序顛倒是錯誤的操作，系統(tǒng)做出了正確的判斷。此外，我們還注意到，系統(tǒng)記錄的違規(guī)次數(shù)超過了三次，在顯示屏左下角顯示“FAILED”，表明此趟行車過程，司機(jī)未能按要求停站。
情況4。報站、報站、開門、關(guān)門。(開關(guān)門時間間隔大于5s)，圖6為測試實拍圖：

重復(fù)報站會出現(xiàn)報站混亂的情況，造成信息混淆，屬于違規(guī)情況，系統(tǒng)做出了正確的判斷。
對于以上四種情況，該系統(tǒng)都做出了正確的判斷，經(jīng)檢測，系統(tǒng)邏輯判斷功能正常。

4 結(jié)語
本文提出的公交車停站時間監(jiān)控系統(tǒng)，采用嵌入式系統(tǒng)，通過鍵盤模擬報站、開關(guān)門信號，分析車輛是否違規(guī)，并對全程的違規(guī)停靠站次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，記錄全程時問軸，最終由顯示設(shè)備將?？看螖?shù)以及未停站的次數(shù)顯示出來。另有通過顯示設(shè)備調(diào)看全程的?？繝顩r時間軸的功能。本系統(tǒng)的優(yōu)點在于：首先，它有一定的容錯功能，若司機(jī)全程被記錄的違規(guī)次數(shù)在3次以內(nèi)，將不予對其進(jìn)行調(diào)查。第二，本監(jiān)控裝置設(shè)計比較人性化，在記錄違規(guī)數(shù)據(jù)的同時，系統(tǒng)會記錄每個加減速、開關(guān)門和報站的時刻，形成時間軸。考慮到汽車實際運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，比如乘客突發(fā)疾病、車子發(fā)生故障等等，在司機(jī)接受調(diào)查需要進(jìn)行解釋時，可作為佐證。第三，嵌入式系統(tǒng)提供了很多其它擴(kuò)展端口，可以方便實際使用中添加所需的擴(kuò)展功能。當(dāng)然，就實際應(yīng)用而言，本公交車停站時間監(jiān)控系統(tǒng)的功能還稍顯單一，比如停車地點的因素就未加考慮，若將本設(shè)計的時間監(jiān)控系統(tǒng)嵌入一個GPS定位系統(tǒng)(目前在許多城市已投入公交車載應(yīng)用)，這樣在實現(xiàn)停車時間監(jiān)控的同時，也可監(jiān)測公交車是否在指定站點停車。